凤凰网汽车

今年一开始，理想就来了波狠的，全系车型降价3万，理想L7也正式进入30万以内，不过降价总归不是长久之计，2024款的理想L7还是会稳定在30万以上，而20-30万的价位，就由消费者期待已久的理想L6接棒。

根据工信部的申报图来看，L6还是延续了理想L家族的套娃式风格，依旧是经典的一体式贯穿日行灯，两侧对称的矩阵大灯，比较明显的区别就是车型大小，理想L6定位中大型五座SUV，尺寸分别为4925/1960/1735mm，轴距2920mm，与L7相比，L6车长缩短了125mm，轴距缩短了85mm，宽度缩小35mm，高度降低15mm，整体小了一圈，但4.9米的尺寸放在中型SUV里依旧是比较大的。

总的来说，新车的外观与此前的理想车型没有多大区别，且只要你想，买个L7的数字标贴在车尾，相信不放在一起对比的话，基本没人看得出来它是一台L6，只能说理想汽车还是懂省钱的。

动力方面，理想L6依旧搭载增程动力，预计将采用与L7同款的1.5T增程器+前后双电机的动力组，不过电池方面有着不少变化，首先是材料，根据工信部数据，理想L7申报的电池还是三元锂，但两款L6车型申报的电池都是磷酸铁锂版本，而且电池容量也从L7的40.9度缩减到了35.8度，众所周知，磷酸铁锂会比三元锂价格便宜，更何况容量还缩减，这是不是预示着理想L6在定价上可能会有不小的惊喜？

与此同时，根据理想此前公布的相关消息来看，L6定位20-30万增程SUV车型，将直面宝马X3、奔驰 GLC、奥迪Q5等传统豪华SUV，此外还有现阶段理想的最大对手问界M7、特斯拉Model Y等。

因此参考竞品的价格以及理想L6的定位，笔者这里做一个大胆的预测，理想L6的指导价会定在25.98万元起，最高配售价应该会与L7的低配持平，这样才能与其他竞品去抗衡，甚至其起步价只会更低，不会更高。

毕竟，理想L6对于理想24年来说是相当重要的，今年年初，理想将销售目标定为了全年80万辆，虽说L系列的7、8、9三款车型月均都在1万以上，但仅依靠这三款车型，以及定价50万以上的MEGA是肯定完成不了的，所以理想需要拿出一款面向更大众市场的车型，那就是L6。

根据李想的规划，L6的目标是挑战月销3万辆，直接对标Model Y，但说实话，就以目前透露出来的信息以及笔者预测的价格来看，L6想实现这个目标压力并不小，毕竟在理想L系列的成功，是彼时30万级的增程、六座市场还是一片空白，理想有着不小的先发优势。

但现在的20-30万市场已然是一片红海，各大车企“卷生卷死”，想要突围并不容易，就拿现在争夺理想市场最多的新问界M7来比较，其不仅在空间、动力方面不输L6，在电池方面还是全系40度的宁德时代三元锂电池组，明显要比理想L6曝光的欣旺达磷酸铁锂电池组要更强一些。

而且在2024这个“智驾年”中，新问界M7的智驾优势更是不能小觑，只能说留给理想L6的市场空间并不算大，以往车型的竞争优势在这个价位区间并不突出，所以对于这款新车来说，除非能在正式发布前将部分参数再次提高，否则李想只能考虑在价格方面做出更大的让步了。

写在最后

从2024年开始，理想汽车就不太走运，元旦小鹏X9正式上市，掏出了一个“高起点”，在不错产品力的助攻下，X9的大定数节节攀高，甚至倒逼理想预计在2024年初发布的重磅大型MPV——理想MGEA“回炉重造”，预计要到3月1日才能正式亮相。

而理想L6在这个时间点加入20-30万战场也是困难重重，俗话说得好，事不过“三”，理想L6能否复制理想L7、L8、L9的成功，还是要打一个大大的问号。毕竟，苹果家的最便宜的“SE”也卖得不好，不是？