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1月25日，第八代宝马5系长轴版（下文简称为全新5系）将正式上市。作为豪华C级车细分市场的重磅车型，全新5系也是备受关注。在上周，我们到店静态体验了这款新车。从内到外都有提升的全新5系，不再是只有豪华运动的产品标签，科技和智能能否成为产品力一大杀手锏呢？

首先来说说运动操控，关于这一点，相信是毋庸置疑的，运动底子一直在，并且说是核心产品力。值得一提的是，全新5系还搭载了第9代垂直动态管理系统，可以实时计算车辆的转向角和加速度等参数，并据此主动调节底盘和动力系统，让车辆在所有驾驶模式下都能提供精准的操控响应。

此外，还有自适应悬架、48V主动防倾杆、双叉臂悬架、前后50：50配重比的加持，相信这款车依旧是细分市场里最有乐趣的。个人觉得，从消费者的角度出发，为什么选择油车而非新能源车，一方面是观念问题，另一方面是运动需求。因为在很多人眼里，操控乐趣和油车更接近。但说到动力，没有3.0T确实遗憾，不过这只是相对而言，2.0T四缸加48V轻混在体验上不会差，至少性能是够的，并且在动力响应上会更出色。

再来说全新5系的其它核心变化，我认为是科技感和智能化的全面进阶。比如外观，抛开运动不说，这一代5系更像一台新能源车，比如说同样是双肾格栅，采用的是环形光耀的设计，还有C柱的霍氏拐角加入了“5”的标识，同样能发光。一台传统豪华油车能够做到这些，已经是突破了。

再来说车内，iDrive 8.5车机谈不上多智能，但是相比过去的宝马车机，已经提升不少，从操作便利性到自定义的人性化设置，还有像车载微信，手机连接车机玩游戏这样的功能，都是加分的存在。最关键一点，要说科技感，屏幕自然少不了，前排双联屏只是开胃菜，后排娱乐影音大屏才是重头戏，别说5系这样的油车，就是众多新能源车里也找不出几款这样配置的车型。所以说，全新5系在智能和科技方面的进阶，是够努力了。

阿川评车

翻看去年豪华C级车市场销量排行榜，5系是排在A6L和E级之后的。当然，这并不是产品力一方面决定的，市场终端优惠也是关键。在未来几年，三款主流车型拼的不仅仅价格，关键还得是产品力，而产品力其中重要一环是智能化，包括车机智能还有驾驶辅助的体验。所以，全新5系这一次提升是有备而来的，但是面对强有力的对手，鹿死谁手还有很大悬念，不知道全新A6L接下来该如何应战？（文/Nic）