凤凰网汽车

2024年第一个月还没过完，汽车圈又有话题供大伙儿消遣了。

在央视财经频道播出的新年访名企系列报道中，小米集团董事长雷军聊到小米汽车的时候，说了一句“智能汽车和消费电子最后是一样的，它是赢家通吃的”。此话一出，马上被网友精准定位到蔚来的李斌身上，他在2021 年 4 月 7 日的蔚来第 10 万辆量产车下线活动上被媒体问到“怎么看待小米等互联网企业进军智能电动汽车”时，回复说：“汽车行业不是赢者通吃的行业，欢迎越来越多的科技企业参与到造车浪潮，当然最后还是要拼产品和服务。”两位大佬意见相左，哪怕双方的语境相隔了近三年，也不妨碍看热闹的网友把这一幕定义为“新势力车企老大隔空对战”。

自从雷军在三年前宣布压上人生所有积累的战绩和声誉，以及小米集团 2020 年底现金余额1080 亿元造车，围绕着雷军和小米汽车的争议，就一直没有停止过。

俗话说得好：男人的嘴，骗人的鬼。雷军则用实际行动证明了这句俗话的精准度——12月25日，雷军在个人社交账号发文称，小米汽车技术发布会将于12月28日举办，并表示这次只发技术，不发产品。考虑到雷总的“耍猴”前科，大伙都将信将疑。果然，到了28号下午的发布会，雷军除了发布一大堆小米汽车的技术信息之外，连小米SU7的实车也来到了现场，“不发产品”成为一句空谈。

骗人就骗人吧，好在这次全程三小时的小米汽车技术发布会被信息量填得满满当当，雷军分别从电驱、电池、车身大压铸、智能驾驶和智能座舱等五个板块进行介绍。说好的等新车发布时再细说，雷总在28号就“忍不住”把小米SU7的关键信息基本说完，这可把线上线下关注这场发布会的众多媒体撩动了起来，尤以科技媒体姿态最为突出，“科技企业对传统汽车行业的降维打击”“黑科技创新颠覆行业”等论调开始冒起，试图去证明小米汽车对中国汽车有着“非凡的意义”。

虽然雷总讲了很多，不少媒体也很亢奋，但是请不要神话小米，对汽车工业我们还是要有基本的敬畏之心——要是汽车工业只是单纯对比谁家数据更好看、谁家话术更牛掰、谁家整活更出彩，那我们就没必要如此大费周章地在新能源领域开辟全新的赛道了。

所谓的“创新”只能算“优化”？

在发布会开始阶段，雷军首先介绍了小米两款“创新”电机，小米超级电机 V6和小米超级电机 V6s，转速均为21000rpm；还有一款转速高达27200rpm的小米超级电机V8s。从公布的数据上看，小米这一系列超级电机的表现确实领先于众多竞争对手，但评判一款电机是否优秀，并不只是简单看其最高转速最大功率这些参数，还要看扭矩表现、耐久度、造价成本等等。

概括来说，优秀的电动汽车驱动电机，需要达到以下六大要求：

1、高过载能力：电动汽车驱动电机需要有4-5倍的过载能力，以满足短时加速或爬坡的要求；

2、宽调速能力：电动汽车的最高转速要求达到车辆在公路上巡航时基本转速的4-5倍；调速范围还应包括恒转矩区和恒功率区；低速运行输出的恒定转矩大，以满足汽车快速启动、加速、负荷爬坡等要求；高速运行输出恒定功率，有较大的调速范围，以满足平坦的路面、超车等高速行驶的要求；

3、电动汽车驱动电机需要根据车型和驾驶员的驾驶习惯进行设计；

4、电动汽车驱动电机要求有高度功率密度（一般要求达到1kw/kg以内）和好的效率图（在较宽的转速范围和转矩范围内都有较高的效率），从而能够降低车重，延长续驶里程；

5、电动汽车驱动电机要求工作可控性高、稳态精度高、动态性能好；

6、电动汽车驱动电机被装在机动车上，空间小，工作在高温、坏天气，及频繁振动等等恶劣环境下，对恶劣条件的承受力要比较强。

更何况，小米超级电机仍未量产，也没有装车进行实车验证，此时仅凭参数便宣称行业领先，未免操之过急难以服众。

另一项被雷军称为“创新”的技术则是小米和宁德时代共同研发的800V高压电池包，其中有项号称“行业首创”的电芯倒置技术，则是能在极端的情况下快速向下释放能量，保证乘员舱安全。这项听着不太好理解的技术，其实可以通俗地演示，具体方法就是把打火机朝下点火，结果就是自己的手指反而更容易被烧到……

这款小米与宁德时代共同研发的电池包，严格来说，其实和其他竞品采用的宁德时代配套电池，是同样渠道的供应链产品，小米做的无非是在电控程序上进行符合自家产品要求的各项调校，即使采用了“首创”的技术，充其量也只是对现有技术进行优化，程度上还远远达不到“创新”。

那么，怎样的程度才够资格称为“创新”呢？

最关键的一点，就是在某个领域有革新甚至革命之举，能直接影响行业走势的举措。最有代表性的例子，当属比亚迪在电池领域取得的成绩：其一直坚持自研电池技术，用刀片电池将一直被人诟病“能量密度低”的磷酸铁锂电池起死回生，打破三元锂电池垄断；用CTB技术将车身电池一体化的理念普及行业，将纯电车的操控和扭转刚度提升到了新的高度；再比如蔚来，持之以恒地在换电模式上进行投入、研发和布局，最终开辟出一条全新的道路，为行业提供了另一种补能解决方案……技术只有做到这种程度，方能称之为“创新”。

所谓的“降维打击” 都是别人玩透的？

而在智能化上，小米这次发布的智能座舱，在软件生态、无缝流转、具体功能等的体验上，都是华为鸿蒙、魅族、蔚来等已经实现了的技术，并没有看到实质性的创新；而在智能驾驶技术方面，发布会展示的小米汽车城市智驾和无人泊车等等功能，也是目前问界、理想、小鹏、蔚来、阿维塔、零跑等等众多品牌已经量产的车型中相当成熟的能力了。

小米在多城市覆盖度、量产车批量体验上都还无法进行实车验证，并且由于缺乏足够长时间的验证和足够大量数据的支持，小米汽车能否在交付时大规模落地这些功能，还要打一个很大的问号……总之，所谓的“科技企业降维打击”，更像是在小米自己的封闭空间里的自说自话。

严肃复杂的汽车产业容不得戏谑

汽车产业是一个极度依赖供应链和体系能力的产业，对于供应链和自研的管理布局，需要实现效率、成本、创新的三平衡，任何一个环节的变革，都会牵动整个产业链的上下游——格局往大了说，汽车产业的变革从来都不是某家车企自个儿的事情，更不能以此作为吹嘘自家产品的依据。因此，每一个变革，对于整个汽车产业来说都应该是有益的，才能真正帮助中国汽车参与全球化的竞争。

对于小米这样的跨界造车，我们当然是欢迎的，尤其是在造车思路和打法上确实能给汽车业界带来新的冲击和思考。但是，在众多网友面前一味地吹嘘自家产品所谓的“颠覆”“革命”“全球最高”“国内唯一”，很容易会把不了解汽车行业的网友带偏，导致出现不尊重严肃复杂的汽车产业的言论，无视比亚迪、吉利、长安等传统车企苦心进行产业链升级、技术创新、产品升级等为中国汽车产业真正在修筑护城河的举措。

全文总结

将小米汽车捧为“造车神话”，过度拔高小米汽车行业地位的做法，其实是对小米的捧杀，也是对务实进取的中国汽车工业的不敬。我们应该以欢迎新人的心态迎接小米，也应该以审视新手的谨慎态度来观察小米的成长。

技术上车，才有价值。技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求。在当前汽车电动化、智能化的时代变革中，传统车企转型加速，手机、IT、互联网等跨界造车，在碰撞与融合过程中，汽车成为当前众多新技术的最佳载体，“卷”技术，成为汽车产业的常态，最终的受益者应该是消费者，也必然是消费者。

那么，在需求升级、消费降级、百家争鸣的大背景之下，什么样的技术才能真正为用户带来价值呢？我们不妨用某新势力车企创始人的一句话来作总结：今天聊今天的技术，用在今天的产品上，而非今天说明天的技术，用在后天的产品上。