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自从AITO问界在2023年中下旬销量突然拉升，如今的问界也可谓是再度回到了车圈舆论的风口浪尖，不仅问界新M7销量追平甚至超越理想L7，在广州车展上新发布的M9也以超过5.4万的订单数量，助力了华为在车圈的声量，同时还拉动了问界整体品牌向上。

而同样出自华为智选的智界，在发布智界S7后也收获了不少的关注度，可以说如今的华为，虽不下场造车，但在车圈已经拥有了不俗的地位。

而继问界、智界之后，近期，网上又传出华为接连注册了包括“聘界”、“幻界”、“尚界”在内的多个“界”字辈商标，似乎意在为智选车模式后续的壮大提前铺垫，而截至目前，华为已经确定了2024年内将会在智选模式下推出两个全新的品牌。

其一，名为“享界”，合作方为华为与北汽，这一品牌的首款车型将会是一款中大型车，预计在2024年4月的北京车展前后就会正式亮相。其二则是华为与江淮合作打造的“傲界”，这一品牌短期计划推出三款大型车产品，涵盖轿车、SUV和MPV三种车型，不过其首款车型会稍晚亮相，预计在2024年的第四季度。

平心而论，华为选择在当下这个问界已经具备一定品牌效应的时间点，拓展智选车业务，发布两个全新的品牌，的确不失为聪明之举，但对于这两个品牌的后续发展，笔者个人多少还是感到了些许忧虑。

首先需要承认的是，华为对于北汽和江淮来说，都像是一根救命稻草，与华为合作开展智选车业务，能够解决它们在智能化上的短板，同时推动新能源的发展。

但反过来看，于华为而言，北汽以及江淮两个品牌现阶段的品牌力，以及新能源转型成果，放在众多自主品牌当中的确算不上太高，更别说有没有造高端车的底子在了。而“享界”与“傲界”两个品牌却都被明确了冲击高端的定位，未来甚至会走百万级路线。

很显然，这两家车企的品牌力难以支撑这样的高度，还是得看华为的赋能。

再来，即便我们假设享界与傲界的产品在后续收获了不错的反馈，但去到大几十万甚至百万级的产品，普遍不存在走量的可能性，不能走量就意味着收益不高，而如此这般花大价钱搞研发，卖出少量的车，对于江淮和北汽来说究竟是不是伪命题？

根据近些年的财报数据显示，2017年至2022年，江淮汽车连续6年扣非净利润为亏损（扣除政府补贴），累计亏损额超过90亿元，基本上需要靠政府补贴才能过日子，对于这样的企业来说，扭亏为盈不才是第一要义？

而北汽这边，根据北汽蓝谷公布业绩预告显示，北汽2023年的归母净利亏损52-57亿元。事实上，自2020年开始北汽蓝谷就处于大幅亏损的状态，已经连续4年出现亏损的状况了，近4年北汽蓝谷累计亏损额超过了220亿元，资金压力同样不小。

很显然，对于江淮以及北汽来说，不计成本的“闭门造豪车”，并不适合现阶段的它们，况且它们的品牌力也支撑不了太高的产品价格。基于这样的考量，难道说江淮与北汽和华为合作进行智选，走高价高端路线，是为了方便后续降价打折？毕竟当一辆售价百万的车价降到几十万大家都会觉得“值哭了”。

与此同时，相信许多朋友都注意到了，继问界之后，华为智选车的第二个品牌智界，也在发布短短一两个月的时间内经历了高开低走，虽说外界传言智界如今深陷渠道与交付方面的问题是奇瑞内部出现分歧的原因，这其中是否存在华为无暇顾及的可能性，我们也不得而知。

总而言之，结合享界与傲界合作双方的硬实力，以及当下智选车仅是“两界”就开始出现状况的情况来看，后续的享界与傲界想要与问界一样获得巨大的成功，面临的挑战不会太小，大家觉得它们能成功吗？