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1月23日，有消息称，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军现已离职，零跑汽车将不再设总裁岗位。

企查查信息也显示，吴保军于2023年11月卸任了零跑国际商贸（上海）有限公司法定代表人，由徐军接任。

对此，吴保军的回应是，“没有提出离职申请，但确实不再担任总裁，目前仍担任执行董事的职务。”

吴保军于2020年5月加入零跑汽车，负责公司业务发展、营销、制造以及供应链。加入零跑汽车之前，他曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险工作。

公开资料显示，吴保军于2020年5月加入零跑汽车，负责公司业务发展、营销、制造以及供应链。加入零跑汽车之前，吴保军曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险工作，有着丰富的汽车行业经验，主要负责规划营销等方面工作。

吴保军刚刚进入零跑之时，零跑汽车旗下只有零跑S01车型，公司正处于艰难发展时期。之后，在吴保军的带领下，零跑建立营销体系，狠抓销量，寻求融资，获得生产资质。

在业内看来，吴保军的加入，为早期零跑汽车的混乱局面起到了一定的镇定作用。

但是，吴保军“非本人提出离职”的回应，也令人浮想联翩。有知情人士对外表示，实际上，吴保军已经一年时间没有参与零跑的经营，这一年他主要负责战略和政府事务，离职一事对公司经营不会产生影响。

2023年，零跑公司内部确实进行了较大规模的组织架构调整。零跑汽车创始人、董事长朱江明也曾说明，要从内改革，提升效率，尽可能通过规范高效的管理来打造竞争力。

从一些大事件看，零跑汽车于2022年9月成功在港交所上市。只不过，公司盈利一直未转正。财报显示，零跑汽车2023年第三季度的经营亏损为10.25亿元，前三季度零跑汽车的经营亏损已达33.59亿元。

销量上，零跑汽车自2023年5月起，零跑月销量持续过万，连续刷新交付量新高且保持稳健的增长态势。2023年全年，零跑汽车累计交付新车144155辆，同比增长超29%，位列新势力交付榜单第三位，但距离零跑20万辆的年销量目标仍有一定差距。

去年，零跑迎来了Stellantis集团的入股。2023年10月，雪铁龙母公司Stellantis集团投资约15亿欧元（约123.6亿港元）以获取零跑汽车约20%的股权。同时，STELLANTIS和零跑汽车将以51:49的比例成立一家名为零跑国际的合资公司。11月20日，零跑汽车宣布完成与Stellantis集团的股权交割。双方达成全球战略伙伴关系，首创以合资模式布局全球市场的案例。

2024年1月19日，零跑与金华市产业基金订立不超过2亿港元的H股认购协议，同时与武义县金投订立内资股认购协议，向其发行超1000万股内资股，共获得6.59亿港元融资。

以1月19日收盘价25.8港元计算，此次认购大幅溢价近70%；按照零跑汽车1月22日收盘价格（22.55港元）来算，溢价接近翻倍。不过，在宣布溢价70%向地方政府投资机构增发这一消息后，1月22日零跑汽车一度高开超8%，随后高开低走，迅速下跌超过10%。

不过，好在零跑公司目前的毛利率有向好的趋势。零跑汽车2023年第三季度毛利率为1.2%，相比2022年同期的-8.9%、2023年第二季度的-5.2%有所收窄。

根据零跑汽车此前的规划，将力争在2025年实现盈利。今年1月，朱江明曾公开表示，提升毛利表现已成为零跑2024年的重要目标，今年将减少绝对亏损，提升每一辆车的平均毛利率。

2024年仍然是极具挑战的一年，对零跑来说提升销量仍是重中之重。朱江明认为，销量的提升离不开产品的竞争力，包括成本、售价、服务和品质。根据规划，除刚刚开启预售的零跑C10，零跑汽车将在2024年北京车展发布零跑C16，此外还将有至少10项黑科技投入到产品中。