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降价最猛还是最娘？你所不了解的奥迪RS e-tron GT

2024年01月25日 15:13:06

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来源：路咖汽车

lookartv.com

对于这辆RS e-tron GT，有着646匹马力，830牛米的扭矩，在如今电动车马力廉价的时代，我付出了跟RS7差不多的价格，仅仅比RS7多了46马力和30牛米，这事怎么看怎么让人觉得差点意思；身为一辆RS，仅仅比普通的车型才多了110匹马力，80多万我就可以获得1020匹马力，1420牛米，零百加速2.1秒极速320KM的特斯拉model s plaid版本，或者更有性价比的极氪001FR，那可是四电机哦。

我尽力说服我自己这辆RS e-tron GT还有更多的亮点，没错，全系标配的四轮主动转向，在50公里每小时以内的时候可以跟前轮反向2.8度的旋转减少转弯半径，而且在Taycan上需要选配的后轴限滑差速锁虽然是多片离合器形式的但是配合e-quattro可以做到将动力从0-100%动态分配，这几天北京不是下雪吗，不得不承认电车配e-quattro确实体感更好一些，在雪地、湿滑路段、高速过弯或者极限驾驶的时候，他确实可以更快的将动力分配到后桥，而且可以在千分之秒内调节好轴间的扭矩分配，并且后差速锁在大力刹车的时候全力打开将ESC分配到每一个车轮上，配合后305的胎宽以及我提到八万多选装的碳陶刹车，这辆RS etron GT真的稳到不能再稳，而且当你地板油跺到底的时候，boost模式还会激活，在北京的雪天，四个轮开始疯狂旋转，一路滑倒100km以上看着仪表盘疯狂闪动的防侧滑图标的同时你一只手还能轻松控制这辆车，或者说，不需要控制，下一秒他就会就当什么事也没发生一样，平静的继续驱动，让你坐在车里享受着三腔空气悬挂带来无与伦比的舒适乘坐感，虽然同样是三腔，RS e-tron GT的三腔远比Taycan更加舒适，更加像一辆迈巴赫S，更加优雅的GT而没有RS的爆腾感可能也是让我感觉抽离的原因。