凤凰网汽车

这个世界，不怕遥遥领先的喊。

因为人类，怕的是陷在自己的认知里一圈一圈的转下去。

人的一生，本质上是人性和动物性的不断博弈，然后在社会里做出取舍，关于商业、生活等等，很多。

动物性赋予人类的是，选择相对舒适的区域，人性赋予人类的是，探索。两者其实没有对错之分，就以汽车为例，高性价比的选择当然可以是，在自己最擅长的区域里舒舒服服的赚走old money。探索，则是要付出代价的，每一次新尝试总是对传统秩序的打破，但每位先驱都会为自己的行动所欣喜，而且这不止是关于钱，New money可能很重要，但未必是无限重要。

总之，关于汽车，你我已经见到了2023-2024年的变局。选择拥抱新能源的有很多，日子过得好的很少，选择不着急做新能源的也有很多，日子过得好的也是很少。

有人讲现在的世界形容为魔幻现实主义，但其实是你我过于沉浸于非黑即白的两分法，却忘记了这地球的圆的，这社会本身也是多元的。总要有人揭开可能性的，比如Lotus路特斯。

法拉利不敢的，路特斯敢

在EMEYA正式上市前的2天，车迷圈里有个话题是，路特斯为啥要造一辆纯电动轿车，是为了销量，还是为了什么？

随着上市，车价和各种参数的发布，再到真真正正开着EMEYA在三亚游历了一天，不论路特斯官方会如何回答车迷的问题，我已经可能不太需要那份普世性的标准答案。

EMEYA的造车逻辑很简单，这个世界变了，路特斯做的是先驱和探索，这个世界有太多的新可能性，路特斯做的是重新思考和落笔。世人最基操的发问是，why？但显然，路特斯的回答该是，why not？

对啊，why not？看看现在的新能源汽车转型在做什么。

做的是到了2024年，多数还反复横跳，可以因为CEO的更换直接让一个2000万/年产能的巨头集团选择倒车，也可以是为了利润，相对执着的制造着燃油车。价格战、降价潮是当前的主线，里外里多数是为了争抢New money的市场份额或者未来好感，但多数时候，其实大家忘记了一件事，造一辆好车。

比如，以同样处在super car的几个品牌为例。多数的选择是不敢，而路特斯是少数派。

看看法拉利做了什么，它的2023年关键词有2个，一是为什么F1里表现不好，而二是，它为什么不造电动车。第二个问题的答案很有意思，法拉利想保持自己内燃机的轰鸣，也害怕用户群体会对电动化反感，因此如今是按兵不动。

没有法拉利那么独立的兰博基尼，在大众集团的操作之下，新能源相关的计划也已经提上了日程。首款纯电动会在2028年量产，至于时间为何拖的这么久，除了新能源技术太内卷，过早研究投入太大之外，就差大大的在脸上写不想做三个字了。

保时捷家族控股大众集团，大众集团控股保时捷品牌，所以保时捷自然是不抗拒做新能源的。不过，问题就在于，它是超跑转型的先驱，但却只转了一半。这一半，因为它确实带来了800V等技术进步和率先应用，但另一半则是，它更多还是在按照燃油保时捷的思路进行延续。

与之相比，路特斯在ELETRE到眼前EMEYA所做的，截然不同。

要么是做或者犯错方式最少的做，要么是全都推翻重新思考，匹配时代的做。

路特斯选择的是后者。

法拉利也许不爱的，路特斯爱

传承自然是要传承的，但有别于Taycan的把精力大量放在对电气系统的优化，其他延续保时捷的调校，路特斯EMEYA身上做的是，既要把对最擅长的空气动力学发挥到极致，又要因为这个时代属于智能、电子、软件，对此进行拥抱。以及另一个精髓点，轻量化。

这在大多电动车上是工程悖论，动力电池先天的重量很难明显减轻，所以多数车型只考虑风阻系数/提升续航的空气动力学，但EMEYA不一样，因为它是超跑。

低风阻系数要做，做到0.21就够，这能让它的理论续航增加58公里。但，因为是超跑，尽管有着电池的重量进行下压，它还是做了最大风阻系数0.34，增加最大下压力150公斤。是的，因为900+马力只要2.78秒就能完成破百，9秒内就能完成破200km/h时速，很多电动车的极速只是EMEYA的第二档起速，最高时速256km/h。

这样的性能指标，是炫技？No，这是全球车型。是标新立异？No，这是Super Car，或者按官方的说法是Hyper Car。近1000N·m之下，下压力要有，让空气穿过车体，实现最佳热管理的能力也要有。

于是，成名已久的Race-Aero风道让空气穿过车身，车头的主动气坝提供最大75公斤的下压力，车尾亦是如此，梳理好车辆行驶后的乱流，让它们尽快的离开，让车辆的动力爆发避免尽可能的阻力。恩，这就是路特斯成名多年的功夫，但一切不止于此。关于驾驶的一切，这之中都蕴含着智能的力量，通过整车电子电气架构的搭建，大量的传感器布置在每一处关于驾驶的硬件上，这可能是史上第一辆科技武装到这个级别的非赛用车辆。

所以，当车辆需要下压力时，双层尾翼、后扩散器、伸缩气坝、进气格栅，都会主动调整。所以，它既可以是浙赛最快电动车，以及最快四门轿车，也可以是一台日常用车。而这一切，如果放在传统燃油时代，对不起，不可能，想要找到竞技的乐趣，得回家换一台性能车。而即便是放在之前的新能源时代也一样，对不起，用传统思路造出的电动车，还是太宽，通勤不利。

可能你会说，EMEYA的2005mm宽度也很宽，你在说什么。那答案是，因为底盘不一样，这个话题里，没人要去聊四驱。因为，大量的传感器和执行器上车之后，EMEYA能同时对前后纵向、垂向、侧向进行最好的控制，说句人话，史无前例的精准，车辆在不断尝试“绝不多偏离一点路面”。

那如果，你要问我，开完它之后，到底有什么感觉。那也不会有14年前我刚入行时管用的万金油，比如，强大的推背感把人紧紧地按在座椅上，比如人车合一的操控感。而是，你可以按照自己的胆量把它推倒自己不害怕的极速，可以看到每一个弯道时，尽量的延后刹车，目光寻找弯心，然后到达弯心时把油门踩到底。

所以，For the Drivers从来不只是口号。它对驾驶者绝对忠诚，它一切都是为了驾驭而生。身上的亮点，仅用只言片语来描述，甚至可能是小小的玷污。

试着把刹车点尽量的延后，试着在每一个踩下踏板的时刻感受着“这是什么怪物”的感觉。这种感觉，LKL在浙赛找到了，毕竟他用着公路胎，就刷新了纪录。那如果用上半热熔等赛道胎，我们都知道，EMEYA的极限远不止于此。

你知道已经预定了EMEYA的车主有多么热爱这台车吗？因为即便没有尝试过，但几乎所有人都选装了那套人民币10万元的10活塞碳陶复合刹车。自己最喜欢的东西，自然要发挥出它的极限。

但，一切谈钱就俗了。

写在最后：

其实关于EMEYA能说的还有太多，它的中文名叫繁花，因为EMEYA的阿拉伯语意是繁华若梦，这并非蹭热度，甚至早于影视作品。它的流媒体后视镜好用的不像话，比传统后视镜的视野更大，同时在各种天气之下的表现绝佳。

它的闪充补能速度飞快，它的双腔空气悬架在10毫秒内就能切换软硬，它的莲花型全景天幕能按照10分区调节亮度且是智能。当它被包围在三亚的花海时，想说一句，对味儿了。

BBA等豪华车，目前在中国多数时候在淡化原本的细节，但路特斯没有。每一个角度下，Lotus当前都像一面镜子那样，即带来全球变革的光亮，又是那句，以铜为鉴，可以正衣冠，以人为鉴，可以知得失，以史为鉴，可以知兴替。