凤凰网汽车

迈向L3级别智驾的必经之路是城市NOA。对于现在高级电动车来说，城市+高速NOA不仅不可或缺，而且要做得比友商更出色，这就非常考验工程师的功底。同时考验的是企业调性：NOA最看重的是什么。

体验完智己城市NOA后，认识了智己智驾的实力是其次，主要是对智己智驾的开发概念有了更深层次的理解，也深刻体会到了“人”是智驾中的核心。

总结下令人印象深刻的点，智己在辅助驾驶时的逻辑是优先避让，不论人车，要的就是十足的安全。只要没有接管提示，即使我们认为当时的情况可能会发生危险，智己也能凭自己的“经验”轻松化解。

在体验过程中，前后有包括我在内的三辆同时体验智驾的智己LS6，我们发现这三辆LS6在智驾的逻辑上有些许不同，比如在同一路口，我的前车会在通过红绿灯后前行一段距离，确保旁边足够的安全再进行变道，而我驾驶的车辆在通过红绿灯的同时，而且旁边正在提示后方有来车的情况下依然选择变道，当时我们认为，我驾驶的LS6要么会像前车一样，先直行一段距离选择合适的时机变道，要么会减速让开旁边的车辆，再选择变道，没想到的是它的这次处理其实很接近多数人的驾驶风格，而已经不像它自己的保持绝对安全的驾驶风格。

我们全程体验了20公里的智能驾驶，经过了上海最繁华的路段，整体体验下来，真的会让人懒于驾驶，也就会造成驾驶员精神上的放松，但身体还是很紧。为什么这么说，即使你打开NOA功能，你的手还是不能离开方向盘，必须轻轻地搭在方向盘上，这也是因为目前双手不能同时脱离方向盘的交通法规要求。其次是右脚要随时准备制动，因为不知道什么时候，车里会出现接管车辆的提示音，这时驾驶员就要双手接管方向盘，脚踩在正确的踏板上。但即便是这样，我在体验的过程中还是会分神。尽管我们穿梭在上海的繁华路段，但智己城市NOA的表现让我越来越放松精神，导致其中有两次提醒我接管车辆，我都无法在第一时间作出反应，好在LS6发现自己无法处理当下工况，而选择让驾驶员接管的时候，都会放慢车速甚至停下，保证车辆不存在任何安全隐患。

在体验过程中，随着路况愈发的复杂，我们和工作人员探讨了一些智驾问题。比如在驾驶时智己会不会自动识别前车打开双闪的状态，或是在即将通过红绿灯时，如何判断红绿灯还有多久变灯的问题，以及其会不会自动判断公交车道的限行时段等等。得出的结论没有太意外，目前的智能辅助驾驶还做不到那么智能，但不能否认一点，在智驾能够完成的力所能及的情况下，它的驾驶要比人更安全。

这也是我们对智驾未来的憧憬，在体验过智己城市NOA后，了解到智己的工程师正在为我们的疑问而努力，争取能尽早达到全场景的辅助驾驶，以便更好地向自动驾驶过渡。

再来说说官方给出的重要信息，智己汽车已经随奔驰、宝马等车企一同获得了准L3级自动驾驶路试，也就是说智己在现阶段的智驾领域处于行业领先地位。在1月23日IM AD城市NOA（也就是本次体验的功能）开启推送至上海主城区后，今年第一季度，城市通勤模式先行版将开启全国范围内公测。到了6月，将推出无图城市NOA，不依赖高精地图后，对信号较弱的地方也非常友好。另外，今年年内智己将达成通勤模式百城开放，且一键AI代价2.0、记忆泊车、立体停车库泊车等高阶泊车将陆续落地。

也就是说，智己不但跟上了目前国内行业发展下的智驾节奏，某种程度上说在智驾技术的研发逻辑性上，要领先于行业平均水准。

正如智己讲的那样，他们现阶段就是为了让智驾表现得更“绅士”。这种“绅士”的技术开发逻辑不仅对车外的环境更友好，也是对车内乘客乘坐舒适性的最佳保障。