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在过去，中国特供车型，往往指向的是低价低质这样的负面标签。

除了“简配”这类没良心操作，即便是加长轴距，这种适合中国用户喜好的特定调整，也会被归纳到“中国没有汽车文化”，“中国人不懂车”，“加长毁了优雅设计”等类似的负面评论中。

但就这两天，我在珠海，体验过全新 BMW 5 系，并且看了大量海外对于全新 BMW 5 系（国外版本去年已经在海外上市）的评论后，我意识到： 国产宝马，开始让外国人羡慕了。

全新 BMW 5 系正式上市，售价如下：

# 中国独占的配置加法

此次上市的全新 BMW 5 系国内版本，无论是燃油动力的 5 系，还是纯电动的 i5，除了进口的 M60i 版本，都带着中国广大宝马车主们最熟悉的字样“Li”。

但这一次的中国特供加长，不再是单纯的设计不动，拉长车身轴距，而是整个车尾几乎完全改变的设计风格。

为了再加长轴距，增加后排腿部空间的同时，保证头部空间，全新 BMW 5 系的中国加长版本，车尾的 C 柱曲线做了调整，同时尾厢从传统中大型轿车的三厢造型，改成了更接近于掀背车的“两厢半”造型。

这样的调整带来的最直观受益点是，后排乘坐的体验大幅提升了，甚至毫不夸张，因为试驾体验中大概 80% 的时间我都在体验 i5，纯电动 i5 的后排头部空间，比任何目前市面上的纯电动轿车都要好。同时在视觉层面，调整过的“两厢半”设计让全新 BMW 长轴距 5 系的车尾显得更加饱满和富有力量感。

当然，不可忽视的，就是这样的改变会影响车正侧面的车身造型，如果你是传统大轿车的喜好者，可能这样的新比例，会让你觉得全新 BMW 5 系比上一代，少了一丝优雅的感觉。同时长轴距版独有的 C 柱上面的 5 字样，得适应下才能看起来不觉得怪。

因为是全新一代 5 系，前脸的设计也做了大幅度的调整，好看程度见仁见智，但围绕双肾隔扇的环绕灯条，确实会让这一代 5 系在晚上时候辨识度拉满，而且相比于早先上市的新 7 系，全新一代 5 系的双肾造型并没有那么夸张，更符合主流审美。

车内，大概是这一代中国特供版国产 5 系最让外国人羡慕的地方。首先是中国专属的前后排座椅，除了调整了配色和选材，让座椅的视觉层面看上去更豪华，同时还增加了座椅厚度，增加了乘坐舒适性。

除了座椅，内饰设计这个向来不算是宝马特别擅长的点，在全新的 BMW 5 系上，也做了大幅度的升级。从视觉上，宝马从传统所擅长的，更多导向功能和实用性的设计，转向更多的设计元素服务用户的视觉观感。中国特供的“雷击木”面板，设计思路就源于中国，无论是看上去还是摸上去都相当豪华。

来到后排，中国车型独占的，可以选配 BMW 悬浮式巨幕，这个之前在 7 系上才可以选配的配置。当然，因为这块儿屏幕配备在 5 系上，所以在使用过程中还是会出现一些小问题：

比如，如果前排乘客身高超过 180，且乘坐时比较喜欢给自己留更多的腿部空间，那屏幕就有可能会被座椅遮挡，放不下来。

比如，因为 5 系轴距还是不如 7 系，所以类似的后排大屏幕在 5 系上，会略微离后排乘客的脸更近一些，多少还是有点儿难受。

不过这倒是不影响，这块儿屏幕的视觉观感极高，画面极其细腻，同时还可通过 HDMI 外接投屏，拓展更多的使用场景。

从我个人角度来看，如果说在过去，同级别车型，宝马的内饰是被奔驰按在地上暴揍，这一代的全新 BMW 5 系，与前段时间的奔驰 E 级，在内饰上打了个平手，前排，宝马更酷，更前沿：后排，奔驰对后排乘坐理解更深，舒适度更高。

# 不和国产品牌卷参数，以及一些辅助驾驶交互创新

如果单看性能参数，百公里加速，电机扭矩这些基础数据，纯电动 i5 的性能输出参数，完全比不过现在市面上 20 或者 30 万左右的国产品牌纯电动车。

但如果你是轿车车主，且体验过一些目前市面上的纯电动车，大概你就能很好理解我下面的体验描述。

首先，纯电动 i5 的驾驶坐姿，几乎可以算得上是目前市面上最好的纯电动轿车，甚至没有之一。

现在大家都很清楚，因为相对较厚的电池排布在纯电动车的底部，所以最直接影响到车内乘客和驾驶员的，除了后排座椅的头部空间，还有就是前排驾驶员的坐姿。

尤其是目前市面上的纯电动轿车，如果车主身高较高，几乎前排座椅都没法提供类似于传统燃油轿车的“低矮坐姿”，驾驶舒适性和视野都会受到一些影响。

但这一点纯电动的 i5 做的极好，和燃油版本的驾驶坐姿没有任何差异。 其次，虽然绝对的加速能力并不算很强，但纯电动的 i5，可以通过一个 boost 拨片，激活 10 秒的高动力输出模式，这有点儿类似保时捷的 boost 按钮，在车主临时想要一些激情驾驶时，这个 boost 拨片拨下，配合宝马 My Mode 系统的氛围灯和模拟声浪，确实能带来一些动感体验。

而且，纯电动 i5 开起来的感受，和燃油版 i5，非常接近，动力输出平顺，车身姿态稳定，按照宝马工程师的说法，为了实现这样“非常宝马”的驾驶感受。全新 i5 类似于纯电动 i3，标配了后空气悬挂。至于全新的 BMW i5 没用现在互联网舆论上非常流行，好像代表先进汽车制造工艺的“大尺寸一体压铸”，工程师的解释是，为了保证强度以及底盘的驾驶质感，目前宝马的选择是最佳选择。

至于燃油版本的 i5，从驾驶体验上，和上一代车型几乎相同，不是说没提升，而是 5 系其实一直是中大型轿车的标杆产品，之前就已经足够好了，全新的燃油 5 系，驾驶感受和纯电动版本最大的不同，是因为车身更轻，所以燃油版的车身动态会更灵活一些，驾驶起来感觉更加轻快。 同时在辅助驾驶层面，全新的 BMW 5 系还上了个新功能：眼神确定自动变道。

简单来说，当你开启全新 5 系上面的高级辅助驾驶，车辆除了相对传统的 acc 自动跟车，还会在前方车辆速度没你快时，寻找变道超车的机会，而当机会成熟（后方车辆调整允许，且道路状况允许），系统会发出提示音，这时你只需要眼睛看向即将变道的后视镜，全新 5 系就会自动完成变道提速超车。

整个过程，除了提示音有点儿烦人（可以关闭），体验非常顺畅，也极其符合变道时的操作逻辑，同时也能非常好的保证辅助驾驶时，驾驶员依然把注意力专注在路上，避免驾驶员过度依赖没有能力完全接管驾驶的 L2 级辅助驾驶，引发危险。

# 国外和国内的电动车，越来越像苹果和 Android 　　

总得来说，如果单看性能参数，或者是辅助驾驶可以实现的功能，全新 BMW 5 系确实没有目前的国产电动车卷，似乎哪个参数都不够“遥遥领先”。

但开了一整天的全新 BMW 5 系，我的感受，就像早年间我在一家国内领先的数码媒体任职硬件测评组组长，做手机测评时体验类似：

宝马和奔驰的电动车，更像 iPhone，不追求单一参数的突出，更追求整个体系的体验协调。

国产品牌的电动车，更像国产品牌的 android 手机，性能上每个维度都可能给消费者特别大的惊喜，数据上遥遥领先，但偶尔还是有一些地方，体验怪怪的，需要后期靠 OTA 修补一下。

别误解，这两条路径，目前看上去其实没什么高下之分。

国产电动车的参数内卷还在继续，价格也越来越低，厂商的创新压力越来越大。

像全新 BMW i5 这样的国外品牌纯电动车，同样也要直面消费者的性价比考量。如果说在过去这些年，中大型轿车，宝马 5 系或者是奔驰 E 级，以至于奥迪 A6，是这个级别回避不开的选择，现在，他们虽然还是消费者会考虑的备选车，但竞争对手，可是多了不少。

同时，宝马在经历了 i3 和 iX3 这两辆纯电动车官方降价走量，iX 和 i7 经销商大降价卖车的事情后，纯电动 i5 虽然已经做到了让世界上任何一个其他市场的 5 系车主都羡慕的地步，但在中国，同样要面临定价难题。

而在上市活动前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔（Sean Green）表示：这一次，i5 的定价会一步到位，不会有后续的大幅度降价。

但不管怎样，在激烈的市场竞争环境下，受益的，总归是消费者。

中国特供这个标签，也到了摆脱过去负面倾向的时候，朝向让全世界其他市场都学习和羡慕的方向走去。