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前几日，一组比亚迪新车型秦L的谍照曝光了。这也是继宋L之后，比亚迪又一款“L化”的王朝车型。新车虽然基于e平台3.0打造，却并非像宋L一样只有纯电版本，而是主动DM-i混动版本，从这点上看，似乎与海豹DM-i有着相似的血统。

更“过分”的是，比亚迪还为秦L准备了两大杀手锏，那就是用上了CTB技术的混动专用底盘以及最新的DM5.0系统（新一代DM-i）。

考虑到比亚迪秦2023年销量超过48万台，甚至首次夺得了年度家轿冠军，如今又进行大尺度的“加码”，似乎并没有到底。

秦L这款新车究竟有哪些看点？比亚迪的目的是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）全新混动专用底盘，A级车天花板？

根据比亚迪的内部资料，秦L将首搭代号为“P5”的全新混动专用底盘，这套技术可以说是比亚迪继DM-i和e平台3.0之后的又一杀招。

这套系统的核心，就是采用了比亚迪最新的CTB（Cell to Body）技术，成功将电池组集成到了车身结构中，也让车身的刚性和稳定性更好。从之前海豹和腾势N7的CTB来看，系统已经将车身抗扭刚度提高到了40000N的同时，同时还压缩了底盘厚度，让车内空间更大。

“P5”混动专用底盘还把排气管塞进了纵梁的空腔里，让驾驶的整体性更好。悬架配置方面，老款秦的后扭力梁非独立悬架被替代，换成了前麦弗逊独立悬架加后四连杆独立悬架的组合，预计操控性和舒适性会更佳。

用上了混动专用底盘后，比亚迪海豹的麋鹿测试通过车速达到了83.5km/h，最大横向稳定加速度做到了1.05g，单移线测试通过车速则为133km/h，让国产车的操控达到了新的高度。秦L的极限可能没那么高，但要做一下A级车天花板，似乎也不会太难。

由于全新混动专用底盘设计更精巧，空间利用率更高，自然可以放入更大的电池组，让车辆的续航里程更长。从曝光信息来看，新车入门版本的电池电量变成了10.08kWh，相比现款秦PLUS的入门版本提升了21%。

虽然目前官方曝光的入门版本纯电续航为60km，但比亚迪用的是WLTC工况，换算成CLTC工况续航应该在70km左右，这在同级车型中也属于较为领先的水准。

此外比亚迪秦L还更新了电驱动系统，用上了更高精度的电机控制技术。车辆不仅电耗更低，同时在加速、减速、爬坡等不同工况的表现也更加出色。从这个角度来说，秦L的更新幅度确实够大。

（2）全能DM5.0，毫无短板？

2021年，比亚迪首次推出了DM-i系统，也是第四代DM系统，宣告国产车进入混动时代。而秦L搭载的DM5.0，则是真正意义的第二代DM-i系统，比亚迪又进行了一系列的查漏补缺。

首先我们看DM-i最大的优势是什么？答案是市区99%的工况都采用电驱动，发动机始终在高效区间发电，开起来同电车一样丝滑。同时没电也能混，没电也省油，确实足够全能。但这套系统也不是没有缺点，首先是高速直驱的效率依旧不够高，然后是无法兼容大功率的发动机，以至于汉、唐这样的旗舰车型依然用的是1.5T动力。

而最新的DM5.0，则进一步完善了这套系统。秦L采用了最新的阿特金森循环发动机，这款发动机的最大优势就是用上了电子涡轮增压器，发动机不仅高速时能保持高效地运转，低速时也能够提供足够的动力。

在全新双行星齿轮的加持下，新车在高速上的油耗做到了更低，同时还能兼容功率更大的发动机，比亚迪的2.0T混动发动机终于有了用武之地，虽然秦L暂时并不会搭载。

新车在高速行驶的时候的发电效率也得到了提升，车辆在亏电状态下油耗更低。根据比亚迪的官方说法，DM5.0在动力方面实现了10%～15%的提升，同时油耗还降低了大约15%。从公布的数据来看，秦L的馈电油耗做到了3.8L/100km，相比秦PLUS的4.6L/100km，优化程度甚至超过了15%，又来了一次反向“虚标”？

值得一提的是，DM5.0还用上了更先进的信号处理和传输技术，可以有效减少信号干扰和传输错误，相信再也不会出现误报动力受限的问题。同时比亚迪还给新车加入了智能识别设备和充电器的功能，能够完成智能匹配和快速充电。这下子，似乎真没短板了。

（3）终极目标，再敲燃油车“竹杠”？

2023年，比亚迪秦、宋、汉三款重磅车型基本是各自级别的销冠。尤其是秦，更是帮助国产车10多年来首次夺回了轿车销冠。按理说这样的车型，本身就是市场标杆，不用改就能称霸市场了。

为了比亚迪还要做如此大幅度的升级呢？其实答案很简单，比亚迪的目标从来就不是打败所谓的对手，它要的是改变整个市场的格局。

如果说去年秦PLUS DM-i冠军版9.98万的价格是颠覆市场的话，DM5.0的意义就在于继续加码，让消费者可以更低的价格买到更低的油耗，进一步颠覆市场。

纯电车型很好，但却不是每一个地区和每一个用户都适合纯电。比如东北地区挥之不去的冬季续航焦虑，就是纯电车型绕不过去的槛。但DM5.0却没有这样的短板，不管是作为家庭第一辆车还是第二辆车，不管是日常代步还是有更高的驾驶需求，秦L都能完美满足。

从代价来看，10万级别就能享受驾控天花板，同时还有极致的能耗和强劲的性能，确实难顶。

2023年，比亚迪卖出了302万辆新车，成功成为全球新能源汽车销冠。国内乘用车市场新能源渗透率也达到了35.7%，又上了一个台阶。

但我们也应该看到，依然有60%的用户选择了燃油车，这块市场依旧巨大。比亚迪的目标一直是做新能源车的普及者，它的目标就是让这些客户再也没有“借口”。比同级的合资车配置更高，性能更好，充电不充电都更省油，还有更好的科技感，这样的秦L谁能拒绝呢？

（4）功夫拍案

从专用混动底盘到DM5.0，比亚迪秦L又一次做到了新能源汽车最高的整合程度。从硬件到软件，从架构到模块，又一次将竞争对手甩在了后面。可以想见，已经跃跃欲试的奇瑞、吉利、长安这些，也会迅速跟进。

也许2024年，又会是混动技术血拼的一年？