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在疫情结束的第一年头，国内皮卡车市场并没有像乘用车市场那样出现显著的增量，整体表现可以说不理想。从乘联会最新发布的皮卡厂商销量数据来看，2023年1-12月的总体皮卡销量51.2万，同比微降0.2%。

作为工具车的重要属性，尽管皮卡车乘用化进程，为部分品牌带来一定的增量，其中长城皮卡近几年销量变化尤为明显。不过，对于大部分皮卡品牌来说，购买皮卡的消费人群还是出于商用考虑，而在过去的2023年燃油价格上涨、房地产低迷等诸多因素，已经影响到皮卡市场的整体走势，因此销量不好也是有原因。

长城皮卡实力领跑

从乘联会发布的2023年皮卡厂商销量排名来看，长城汽车毫无悬念地以20.2万辆的销量位居第一位，就此也成为连续26年取得销量第一的皮卡厂家。

不得不说，最早以皮卡起家的长城在皮卡领域有着坚实的基础，同时厂家也善于变通抓住皮卡用车升级的机遇，随着长城炮系列车型推出，在高端皮卡市场实现先入为主，为长城皮卡厚积薄发提供了强劲推力。

其次，长城除了走高端皮卡路线外，还积极向新能源化靠拢。形成了燃油、混动、纯电动、氢能等全动力矩阵，发力乘用休闲、时尚商用两大品类，助推皮卡市场全面扩容。

此外，长城皮卡积极扩展销售渠道。2023年，海外出口销量超4.8万辆，为整体销量做出重要贡献。

据了解，长城炮目前已在澳大利亚、新西兰、智利、南非、沙特等全球四大洲50余国上市，并且随着厄瓜多尔工厂GKD下线，销售将辐射整个南美市场，势必对长城皮卡海外销量形成有力助攻。

北汽福田全年增幅最大

如果仅看销量，北汽福田皮卡2023年销量2.5万辆，并没有多大亮点。不过，相较于2022年，北汽福田皮卡同比增长51.7%，那就有点厉害了。

从乘联会发布的数据可以看出，2023年1-12月除了长城、北汽福田销量增长外，只有江淮同比增长9.7%，其它几家都是同比下滑。

此外，正所谓没有对比就没有伤害。去年12月份北汽福田皮卡销量2348辆，同比增加126.6%。虽然与长城相比，北汽福田皮卡销量尚有很大提升空间，不过从其后来居上的状态来看，很值得期待。

在走皮卡个性化道路上，北汽福田皮卡很像长城炮。自推出大将军系列以来，就向“用皮卡”向“玩皮卡”一路超越，以极快的速度实现皮卡高端化、乘用化。

2023年，北汽福田发布了全新皮卡品牌——火星，新品直接定位全尺寸皮卡，同时搭载柴油48V混动，极大地满足了年轻人消对大皮卡、硬派、豪华、舒适的多元化需求。

正是凭借创新意识，北汽福田皮卡以高品质的产品，赢得了国家电网、通讯、应急系统等众多重要机构的青睐，同时也精准定位90后、00后年轻消费者，助力其在市场销量不景气的2023年逆市上扬。

出海将成为增长新方向

从2016年起，国内开始对部分皮卡限行城市解禁，目前国内已经有97%的地级市解除了对皮卡进城。

不过，对于皮卡市场来说，前几年限行城市解禁引发的一波销售小高潮，并没有持续多久。随着限购、限行城市的皮卡需求萎缩，国内皮卡市场又回到波澜不惊状态。而2023年皮卡市场表现，就充分说明了这一点。

事实上，在很长一段时间内，皮卡车作为“工具车”的属性依然存在，其消费人群有一定的限制。也就是说，尽管随着皮卡高端化、乘用化趋势，皮卡车的舒适性、智能化提升很大，但在燃油价格持续上涨的大背景下，皮卡车重要消费人群还是在县乡市场，指望原本买SUV的城市消费群转向皮卡车有点难。

此外，海外出口将成为皮卡车市的一个重要补充。据相关数据显示：2023年国产皮卡全年累计出口18.4万台（不含CKD模式出口）。另外，从乘联会分析来看：上汽大通、长城皮卡、江淮汽车、长安汽车的出口规模巨大，出口量占其自身企业总量的近3成。在疫情结束后，随着国际贸易恢复正常，中国汽车海外出口销量稳步增长，皮卡厂家要做好出口海外的布局。

在《车壹圈》看来：2023年皮卡市场可谓忧喜参半。让人忧心的是全年皮卡销量不升反降，部分车企销量同比下滑严重。喜的是头部车企依然稳坐销量排名第一，受行业影响不大。同时，还有部分后来居上的皮卡车企 。

另外，去年年底皮卡单月增长明显，这其中尽管有年底终端冲量的部分因素，但皮卡车也是一款受季节消费影响的车型，市场走势好不好，主要看消费者口袋鼓不鼓、年底皮卡市场回暖，说明老百姓兜里有钱了。由此可以相信，随着2024年国内经济好转，皮卡市场也将走出低谷，真正迎来一场酣畅淋漓的报复性增长。