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作为一座超一线城市，广州的市区路况毫无疑问地“堵”，长期上榜中国十大拥堵城市，话说在这座城市开车通勤，打工人哪有不疯的？

但对于掌握核心“省油”技术的车企来说，广州则无疑是它们测试车辆真实油耗的最佳秀场。好比如说这次，受长安福特邀请，笔者有幸参加了福特蒙迪欧大马力E-混动版超低市区工况油耗挑战赛。

实际上，对于福特蒙迪欧大马力E-混动版的省油表现，笔者早有耳闻，此前它已陆续在全国多地开展实测，目前，最低油耗表现诞生在西安，达到了2.3L/100km的好成绩。但这也更加令我感到好奇，如果是我这样一位新手司机来测试的话，福特蒙迪欧大马力E-混动版它还能这么省吗？

省钱、省力、省心，油耗反向“虚标”

挑战赛当天，我们从广州广物福恒4S店出发，走的是最拥堵的广州中心城区路段，途经许多高架桥、上坡路。

从发车区起步开始，福特蒙迪欧大马力E-混动版给我最直观的感受就是丝滑平顺，没有传统油车变速箱那生硬切换的顿挫感和断层感，即便是汇入频繁走走停停的拥堵车流后，它依旧能保证丝滑柔顺的驾乘体验。

而在城市高架的上坡路段，载着4名成年乘客的蒙迪欧大马力E-混动版，其动力储备也相当在线，爬坡的劲儿很足，完全延续了美系动力迅猛的基因，油门行程哪怕只踩到一半，也完全够用了。

据了解，福特蒙迪欧大马力E-混动版的动力数据是特地为混动系统所调教的，搭载了全新一代Ecoboost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，融合了350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，发动机最大功率140kW，最大扭矩222N·m，近五米的车长，百公里加速快至7.5S，动力强劲。再搭配上电动无级变速箱，这便是福特蒙迪欧大马力E-混动版实现平顺操控的“秘密武器”。

至于悬架层面的表现，蒙迪欧大马力E-混动版采用了与燃油版相同的前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，整体的调校风格是在均衡的基础上向舒适多做了些许侧重的风格。在本次的试驾途中，在广州市区行驶，在经过一些烂路，或是减速带时，悬架的动作比较干净利落，不会出现多余的晃动，对细碎震动的过滤也比较到位。

至于驾控层面，首先哪怕红绿灯起步时油门给的大一些，也不会出现明显的车身俯仰，悬架能够比较好的“拉”住车身；在城市快速路上高速巡航时，哪怕偶尔变线还是过弯，侧倾的幅度也抑制的比较到位。

当然需要承认的是，毕竟蒙迪欧大马力E-混动版的轴距已经去到了2945mm，车长也达到了4935mm，这样的尺寸在极限驾驶时，车身整体的跟随性算不上太好。只能说当下的蒙迪欧是以舒适为主的，而这样的悬架风格也契合它的定位。

再来，就是大家最关心的日常用车成本问题。对于不少新能源车用户而言，纯电车城市通勤的确很省，但就是出行范围有限，且还要考虑到生活圈子的补能条件是否便利；至于插混车用户，若没有家充桩，日常充电又不方便的话，就算加油也能跑，但馈电油耗又上去了，得不偿失了属于是。

但蒙迪欧混动就完全没上面的焦虑，最大综合续航里程1051km，加92号油就能走，一点也不“矫情”，更重要的是，它作为一台近5米长的B级轿车，实测城市油耗十分出色。

具体来说，这次油耗挑战赛一共分成12组进行比拼，经过2个多小时的拥堵市区路况行驶，同行的媒体里，开出的最低油耗为3.6L/100km，其余大部分的车辆油耗也都集中在3.8L/100km左右，以92号汽油每升7.6元的价格来计算，市区行驶百公里的费用不到30块钱。可见对外宣称3.81L/100km市区工况油耗的福特蒙迪欧大马力E-混动版还是保守了，油耗反向虚标，毕竟只要路够堵，油耗还可以更低。

福特蒙迪欧大马力E-混动版超低的市区工况油耗表现，完全打破了美系车高油耗的刻板印象，甚至比全新凯美瑞双擎（综合油耗4.2L/100km）和雅阁HEV（综合油耗4.91L/100km）等一众以低油耗为主要卖点的日系车还要低。

在日常使用成本上，更是跟需要使用公共充电桩的新能源车所差无几，可以说福特蒙迪欧大马力E-混动版虽然不是一辆绿牌车，但它不仅有新能源车的高经济性，还免去了续航焦虑，有更好的驾驶感受和舒适体验，集齐了“省钱”、“省力”又“省心”，直接一下子“省”到位了。

略显“浪费”的空间和超前的安全、智能表现

除了超强的动力和超低的油耗表现，福特蒙迪欧大马力E-混动版在该省的地方省，但是在安全、空间、智能化上却一点也不“省”。

比如说传统美系车因为在发动机设计上的执着，空间普遍偏小，但蒙迪欧作为一辆中级车突破了尺寸界限，车身长度4935mm，轴距更是达到了2945mm，内部空间超大，可以随意舒展，二排的腿部空间也可以达到1008mm，膝部空间可达164mm。就说小编这一米六的身高，距离前座估计得有近十拳的距离。

那除了略显“浪费”的空间，在安全上，福特蒙迪欧大马力E-混动版也是毫不吝啬的。曾经不是有句话是这么说的：买福特就是买安全。

福特蒙迪欧大马力E-混动版传承了美系车的“钢筋铁骨”，采用了高强度的笼式车身，最强点可承受1700Mpa的压强，600Mpa以上的高强度钢占比47%，车身承压实测数据可达8.3吨，相当于在车上面可再叠放5辆蒙迪欧的水平，可以说是安全感满满。

此外，为了进一步提升车辆安全性，不同于大部分混动车型把电池放置在座椅下方，福特蒙迪欧大马力E-混动版则是将电池放置在二排座椅往后的位置，最大程度地来保证用户的安全。而蒙迪欧的表现也是有目共睹的,在J.D.POWER 2023年中国车辆可靠性研究中福特蒙迪欧位列中型轿车第一。

同时，作为一款新上市的车型，在智能化层面，福特蒙迪欧大马力E-混动版也相当在线，完完全全“拿捏”了年轻人的喜好。拉开车门就可以看到一个整合了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸高清4K中控屏的1.1米超大联屏，就这“大彩电”，完全可以用“豪横”来形容。车机也能支持多种方式交互，使用起来的体验感也不错，很流畅。

此外，福特蒙迪欧大马力E-混动版还搭载了BlueCruise蓝智驾系统，其曾获得《美国消费者报告》最佳辅助驾驶系统综合排名第一，支持同级独有的V2I车路协同技术。简单来说就是这辆车的智驾已经不局限于车本身了，而是可以实现车和城市智慧交通体系互联融合，提前预判路况，从而给到驾驶者建议，进一步提高行车的安全性和驾驶感受。

写在最后

通过本次对福特蒙迪欧大马力E-混动版的油耗实测，不仅对于这款车的油耗表现有了深刻的印象，也被这辆车的综合产品表现惊喜到。

新车既延续了传统美系车的高质感、强操控和高安全性，还创造了低油耗表现的天花板，是当之无愧的“史上最省福特车”。在刚刚过去的2023年，蒙迪欧已经连续5个月创造销量新高，12月份销量更是接近8千台，看来用户对于好产品的敏锐度还是很高的。

而且最近临近过年购车高峰期，全新一代蒙迪欧全系也是加大了福利发放力度，首付2.88万元起就有机会获得至高16888元购车红包和1000元购车补贴，还有7000元置换补贴等超多购车福利，对于想入手一辆B级车的朋友来说，可要抓住机会赶紧“上车”啦！