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熟悉国内汽车市场的小伙伴们应该都知道，在国内市场存在的合资品牌，在产品线这一块，基本上都是源自母公司，也就是这些合资品牌的母公司率先推出某款车型，然后才由国内的合资品牌引入生产，这也就让很多合资品牌在国内投放的产品，和海外市场乃至全球市场保持了高度统一。

但是这里也有一个问题，那就是很多合资品牌产品引入国内的时候，存在一定的滞后性，也就是说在海外市场已经上市销售了很长一段时间，在国内市场还没有上市，在燃油车时代，尤其是三五年前，这一点“滞后性”造成的问题，几乎是可以忽略不计的。因为当整个燃油车核心技术发展到一定阶段的时候，就出现了瓶颈，也就是没有多少革命性的技术。所以车辆换代或者新产品出现，本质上没有那么多惊喜，所以消费者对海内外市场新车上市的时间差，感知度也是相当有限的。

不过，现在的情况就完全不一样了，随着国内汽车市场全面进入新能源时代，且不说国产新能源技术的内卷和迭代速度有多快，就说国产品牌和合资品牌在新能源汽车技术方面的差距，就让很多合资品牌的中方团队感到绝望。原因很简单，很多合资品牌的母公司所在国家和地区，新能源汽车还没有起势，燃油车仍然是主力，所以这些合资品牌在车型导入、研发方向的调整方面，依然是以燃油车为主，这就导致了一个结果，本来在新能源汽车领域就落后的合资品牌，差距被越来越大了。

所以有一些合资品牌的中方团队看到了国内新能源汽车的发展趋势，以及未来国产新能源汽车对全球汽车市场的影响，有意推动其合资品牌摆脱母公司在产品和技术层面的限制，开始针对国内市场的变化和新能源汽车的崛起，跳过国外总部，进行相关技术和产品的本土化研发，也就是进行本土自研。

目前有“小道消息”称，在一汽大众、上汽大众的最新计划里，长续航、双电机+高阶智能驾驶+智能座舱将持续上车，而之前在一定程度上被证明市场冲击能力有限的ID系列电动车，将不再孤军作战。而且相关技术也将搭载在一汽奥迪和上汽奥迪的新产品上，也就是说，一汽大众和上汽将形成纯电+插混的产品阵列，以拉近和国产新能源汽车品牌的差距。

除了一汽大众、上汽大众可能要搞长续航插混之外，东风日产也被传要在国内自研PHEV插混技术，而上汽通用依托于成熟的泛亚技术中心，其长续航插混车型有可能最先落地。

如此种种“传言”，似乎都在昭示着一种新的变化，那就是面对国产汽车品牌在“过渡阶段”做出的市场成绩，这些合资品牌并非无动于衷，而是通过与海外总部进行抗衡，率先在国内搞“自研”，推出一些符合国内市场需求的产品。否则，等到这些合资品牌的总部门回过味儿来，才开始搞相关研发，直到产品出来，可能已经错过了最好的市场时机。

众所周知，最近一两年时间里，虽然很多合资品牌也在推出新能源汽车，但是这些品牌的新能源汽车，本质上是非常拉胯的，主要体现在两个方面：其一，在产品方面，很多合资品牌并没有完全改变燃油车时代的产品思维，只是改变了驱动形式，也就是将内燃机+变速箱换成了电池+电机。但是在车辆交互、智能化这一块，依然是燃油车的做派，如果试驾过一些国产新能源产品，再去试驾同等价位的合资品牌产品，感觉会非常割裂。

其二，合资品牌还没有看到合资车和国产车攻守之势的变化，很明显，随着国产新能源汽车技术和智能化水平的快速迭代，现在新能源汽车产品的话语权，掌握在很多国产品牌手里，连特斯拉都不太好使了。但是很多合资品牌推出的新能源汽车产品，技术落后，配置拉胯，但是价格依然“自信”，结果就是产品昙花一现，迅速就被其国产车型给淹没掉了。

所以，如果上面关于一汽大众、上汽大众、东风日产、上汽通用将推动针对国内市场的插混车型的研发，这对于这些品牌来说，一定是一个好消息。原因很简单，作为过渡车型，插混或者增程式电动车拥有广阔的市场空间，已经被证明更加贴近很多国内用户的需求，况且这些合资品牌还是有一些影响力的，如果它们能够推出续航长、智能化程度高、价格合理的PHEV插混或者增程式电动车，还是会有市场前景的。