凤凰网汽车

有的车啊，要么十年不换代，要么一换代就变了天，无论是造车平台还是驱动方式，都是翻天覆地的变化。

能有这种骚操作的，今天聊的新车还真不是来自什么不知名品牌，而是来自保时捷的全新电动Macan，未来精英及有钱人们的新宠。

全新电动Macan是保时捷品牌的第二款纯电车型，也是保时捷PPE高端纯电动平台打造的车型，如果说之前Taycan的出现代表了保时捷在电气化技术的炫技，那么新款Macan以及未来PPE平台的更多新车将成为保时捷进军电动化时代，在市场上开疆拓土的利刃。

外观方面，你依然一眼就能认出这是一台保时捷，纯电动的身份然新Macan可以大胆地用上了封闭式的中网设计，在灯组方面，尽管日间行车灯保留了保时捷经典的四点式元素，但这回浓眉大眼的保时捷也用上了分体式大灯了，这也是保时捷车型第一次用上分体大灯。

这么看来，中国新势力电车的设计理念真可谓遥遥领先。好看不好看是见仁见智了，但把大灯放在保险杠的那个位置，更容易坏必然会成为事实，当然，消费者不用担心，路上的车子也不用担心，最该捏把汗的应该是保险公司吧。

侧面线条和现款Macan其实没有太大的区别，这是我喜欢传统豪华品牌的一点，讲究传承，同时，保时捷那极具辨识度的贯穿式尾灯也以一种全新的样式得以保留。传承并不意味着一成不变，这不，新款的Macan也搭配上了无框车门。

对了，侧门的门把手依然采用传统的门把手而非伸缩性门把手，而且新车的风阻系数依然能做到优秀的0.25Cd，这波保时捷上大分，那些拿着风阻系数而造隐藏式门把手的车企好好学。

尺寸方面，总是被吐槽为“换壳Q5”的Macan换代后尺寸比老款得到了明显的增加，Macan依然不算是一台很大的SUV，这样与它的定位不符，它的长宽高数据分别达到了4784/1938/1622mm，长度不到4米8但宽度接近1米95，更重要的是，因为纯电动的身份，新款Macan在轴距上能得到更好的发挥，新车轴距达到了2979mm，这比起现款车型足足增加了86mm，算是不小的进步，加上短前后悬的设计，电动化的平台还带来了一个84L的前备厢，有那种“小身材大空间”的味道了。

坐进全新电动Macan的车厢，其实在亮相之前我也猜到八九不离十了，T型的布局＋三联屏的设计，分别由12.6英寸的全液晶仪表+10.9英寸的内嵌式中控屏+10.9英寸的副驾驶娱乐屏组成，跟新款的Taycan基本保持一致。不过，新车将首次配备AR-HUD，显示大小相当于87英寸，在外国车企里算是第一梯队，但比起国内现在动辄100英寸的HUD，还是略显逊色。

当然，保时捷的功力从来不在所谓的智能化，那种算是锦上添花的东西，真正的看家本领还是开起来的表现。

动力方面，新车目前推出有两个版本，分别是Macan 4以及Macan Turbo，这两台车均为双电机版本，可以实现四轮驱动。其中Macan 4综合最大功率可达300kW，综合峰值扭矩为650N·m，零百加速为5.2秒，而Macan Turbo的综合最大功率可达470kW，综合峰值扭矩为1130N·m，零百加速为3.3秒，这简直是超跑一般的加速能力了，果然在电动车时代，最不值钱的就是马力。

马力显得如此廉价，续航就来得无比珍贵，在市面上大多都有相对小的电池组作为入门版过渡的当下，全新纯电Macan全系标配100kWh的电池，并且全系800V平台，根据保时捷的官方给出来的续航数据，纯电动Macan 4的WLTP综合工况续航为613km，WLTP城市工况续航可达784km；纯电动Macan Turbo的WLTP综合工况续航为591km，WLTP城市工况续航可达765km。

很多人可能觉得都100kWh电了才跑这个数好像不如一些国产电动车，比起CLTC的测量标准，WLTP是要短一些，当然，从账面数据来说Macan这续航只能说还不错，接下来就是要看看实际测出来续航达成率能达到多少了。

毕竟是800V平台的底子，充电速率上这款新Macan在使用800V快充桩时从10％到80％仅需要21分钟，如果是400V的快充桩，系统可以将800V电池分成两块额定400V电池进行组合充电，充电效率仍旧可以达到135kW，在家充使用交流电的情况下，最快支持11kW的充电速率。在行车过程中，电机能量回收功率最高可以达到240kW，在补能方面这台车和目前主流的800V平台叫板完全不成问题了。

当然，别忘了保时捷的正餐——底盘调校。纯电版本的Macan将标配带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统，也就是我们常说的PASM系统，目前并未开放选装列表，所以不清楚有无空气可悬挂可选，个人猜测应该有的。不论有无空气悬挂，这套系统采用了双阀门技术，可以单独控制减振器的压缩和回弹，自适应地拓宽车辆在舒适和性能之间的可调范围。

据悉，新车还将配备后桥转向系统（这功能在Turbo车型上还是标配）和ePTM牵引力管理系统，使得纯电Macan的转弯直径达到11.1m，后者的作用是以毫秒级响应速度为四个轮子分配动力，运行速度比传统四驱快5倍。对了，Turbo车型还配备了PTV Plus，带有后桥电控差速锁，无论是驾控还是越野性能都能带来优异表现。

至于大家最关心的价格，全新电动Macan的售价目前还没有正式发布，预计最快会在4月份的北京车展和大家见面。当然，心急的现在已经可以在保时捷官方商城下订了，从800V平台，入门版的加速就已经干到了5秒级，100kWh的电池等等配置来看，全新电动Macan按常理价格一定不会低的，再加上保时捷五花八门的选装，尽管5月31日前订车有相关的一些所谓“早鸟尊享”权益，但我的建议是先别急，等正式价格出来再讲吧。

那新款Macan会好卖吗？短期内我觉得好卖是必然的。首先，保时捷品牌光环依然，对于大部分人来讲，保时捷的光环就值20万元了，加上Macan可以说是同级同尺寸性能最强的豪华SUV，这是毋庸置疑的，稀缺性造成需求，需求转化为订单。

不过，隐患也同样存在，在电动车如此之卷的中国市场，消费者的可选择度变得非常丰富，而电动车时代大家很关心的智驾功能，保时捷这次却没有过多的透露，虽然我们常说，对于拥有保时捷的人来讲，相比于让车子来开，他们更愿意自己去开车，但时代变了，这多少会流失一部分潜在客户，希望保时捷在智驾上还有没亮出的底牌吧。