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在很长一段时间里，无论是行业点评分析，还是在市场中进行对比选购，宝马、奔驰、奥迪三大德系豪华品牌旗下的同级车型总是被当做对比对象。

然而在新能源时代，这一逻辑似乎遭受到了挑战。一方面，理想、蔚来、问界等新车越卖越贵，动辄对标保时捷、库里南，让不少网友直呼“不努力工作，将来只能开BBA了”；另一方面，老牌传统豪华车企面向新能源转型的动作过慢，导致部分消费者产生先入为主的不好印象。

不过这种状况，在全新BMW 5系和全新BMW i5正式上市之后，大概率会反转。2024年1月25日，宝马两款新车正式宣布上市，其中全新BMW 5系指导价为43.99万-52.59万元，提供长轴和短轴版本可选；全新BMW i5指导价为43.99万-63.99万元，主打的就是“油电同价”。

当豪华、运动、操控、智能、燃油、电动等诸多不同元素，被集中在同一个车系里时，再叠加宝马的品牌影响力，它无疑拥有了当下最强势的市场竞争力。

吹响反攻号角，从全新BMW i5开始

一直以来，宝马都是BBA当中对电动化最坚决的一个，这也是它能够在2024年的今天，用强势产品对话那些造车新势力们的原因之一。

以这台全新BMW i5为例，在目前新能源时代被视为“香饽饽”的智驾能力上，它丝毫不含糊，配备BMW第三代智能辅助驾驶系统，拥有全新的软件架构，以及新一代的传感技术、前置800万像素摄像头和视线确认辅助变道功能。

不过与那些风格激进、喜欢“画饼”的对手们不同，全新BMW i5的智能驾驶辅助能力依然保持在L2+级别，等相关法规完善后，能升级拓展至L3级自动驾驶能力。它更加强调人机共驾的理念，在保证安全、平稳的同时，帮助驾驶员减轻负担。

从实际体验来看，这套智能驾驶辅助系统的表现有些超出预期。只需要按下方向盘左侧的辅助驾驶按键，就能开启LCC/ACC功能，并且车辆静止时也能开启。同时，这套系统无论是跟车前行还是车道居中保持，都能够做到堪比老司机的水准，不会出现车身或者方向盘频繁调整的动作，而且加速和减速都比较线性，属于好用且值得信赖的阵营。

另一方面，全新BMW i5在一些小曲率的弯道时候，这套智能驾驶辅助系统也能很好地控制在车道中间行驶，不会出现车道线识别错误或者驶出车道线的情况。不过在较大幅度的弯道时，就需要驾驶员适时介入了。

值得一提的是，全新BMW i5增加了自动变道功能，在时速60km/h以上时，在监测到前方有慢车的情况下，会发出变道请求，驾驶员只需要通过视线来看左侧或者右侧外后视镜，就能确认完成自动变道，这一点还是非常酷炫的。

与此同时，全新BMW i5在智能座舱方面的表现也出乎了很多人意料，整套座舱由一整块曲面双联屏构成，搭载新一代的宝马OS 8.5车机系统。

在细节方面，可以看出宝马工程师做了非常多的本土化设计和思考，包括提供多主题的UI界面，可以切换壁纸、导航、车辆信息等等的显示风格；同时在左侧设计了可切换的卡片组件，满足不同用户的使用习惯；而且提供许多本土化的 APP 应用，包括爱奇艺、喜马拉雅、QQ音乐等等。

在使用频率非常高的导航功能上，全新BMW i5实现了中控屏、仪表盘和平视显示屏之间的联动，能够通过中国专属微信车载版接收位置并进行导航，而且提供路径规划功能，显示路线中的推荐充电站。

最关键的是，全新BMW i5的后排也拥有了一块尺寸达到31英寸的8K悬浮式巨幕，引得不少网友调侃，“当宝马都有了冰箱彩电大沙发，新势力们还能有什么呢？”

围绕用户体验，坚守宝马驾驶之“悦”

热爱生活，一直都是宝马品牌的最大主张，同时也是它希望带给车主最显性的身份标签。所以钟叔驾道一直认为，宝马在很长一段时间里，用“悦”这个字来诠释品牌内涵十分高明，一个简单的汉字，承载了“欢乐”、“乐趣”、“喜悦”等诸多的含义，既代表了生活之悦，也承载了BMW所带来的操控之悦。

这也是在豪华之外，宝马带给很多用户和消费者的最深刻印象。而在全面转向电动化的新时代，宝马在这台全新BMW i5身上，依然坚守驾驶之“悦”，致力于为用户带来轻松、精准、灵敏、线性、舒适的驾驶体验。

在动力层面，新车搭载的是第五代 BMW eDrive 驱动技术，国内的长轴版均配备后置电机，最大功率 250kW（340Ps），最大扭矩 400N·m，搭载79.05kWh 动力电池组，对应两种 CLTC 纯电续航 567/536km。

需要注意，全新BMW i5长轴版搭载的是后置励磁同步电机，250kW的最大功率看上去似乎不够凶猛，但实际表现是要远超燃油版的高功率版本（190kW），所以它仍然有着比较强的运动属性。

不过与那些喜欢调得比较激进的车型不同，全新BMW i5的动力能够做到随踩随有，但头段加速不会很迅猛，更加符合大部分从燃油车切换到电动车的用户驾驶需求，无论是加速踏板与动力之间的响应、动力回收的力度以及转向力度，都非常细腻且线性。特别是可变转向比的转向机，小角度转向时更精准，大角度时更灵活，带来更好的转向手感。

另外值得夸赞的是全新BMW i5的底盘，依然是我们熟悉的“宝马味道”，采用前双叉臂双球节+后五连杆的悬挂结构，后桥更是标配空气悬架，表现一如既往地优秀，舒适模式有足够的韧性，而在运动模式下又能够提供更多支撑，做到了舒适与运动之间的完美兼容。

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可以说，无论是过去的燃油时代，还是如今的新能源时代，宝马都不会让热爱它的人失望。

综述

过去新能源车市场一整年的火药味，被延续到了2024年的开年时刻。刚刚完成调整的长安汽车，在全球合作伙伴大会上，其董事长朱华荣就出乎预料地将枪口对准了华为的余承东，对后者“遥遥领先”的热梗发起抨击。

而在豪华车领域，以宝马为首的老牌玩家也将对新势力们发起“围剿”。在打造豪华出行体验的深厚沉淀，使得它们在驾乘品质、用户需求等方面有着更明显的优势，而在补齐智能化短板之后，依靠“彩电冰箱大沙发”来对豪华感营造“偷换概念”的对手们，或许会感觉到越发吃力了。