凤凰网汽车

1月25日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在新年媒体沟通会上公开表示：鉴于中国市场巨大的差异性，大众汽车集团将继续在华投资新能源车型，所有主要燃油车型都将向新能源汽车转型。

此外大众还将在中国推出最新的插电混动技术，实现超过100公里的纯电续航。同时，贝瑞德还宣布，大众汽车将与小鹏集团在今年合作生产两款B级车。

值得注意的是，大众曾是蝉联多年的中国第一车企，直到2022年被“新能源黑马”比亚迪超越。在此背景下，大众汽车电动化转型已是迫在眉睫。落实到行动上来看，当下的大众无论是向内的自我进化，还是向外的寻求合作，都是为了顺利完成“大船调头”，使其庞大的巨轮能够继续加速前行。

大众在华“2030目标”不断深化

据中国汽车工业协会数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%；新能源汽车销量达到汽车新车总销量的31.6%，连续9年产销规模居全球第一位。

短短几年前，中国新能源汽车已经由“逐渐起势”到如今的“三分天下”。

而在崛起的新风口中，传统自主品牌、传统合资品牌、新势力等多股力量争相角逐，续航、智能成为了更为关键的购买标准，品牌效应逐渐渐弱，大众等合资品牌亟需变革。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德 （Mr. Ralf Brandstätter）

而面对竞争愈发激烈的中国车市，贝瑞德表示：“尽管市场出现激进的降价行为，我们的目标仍是实现盈利、可持续的业务模式。”

从大众集团此前针对中国市场发布的“2030目标”来看：2024年，大众集团将致力于加速转型，在智能网联汽车时代继续引领汽车发展。

在产品方面，至2027年，提供30款本土生产的燃油及混动车型，以此加速纯电动产品攻势；至2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型。

近期，大众集团再度深化“2030目标”，提出三大发展支柱：首先，大众集团将继续加强在燃油车市场中的优势地位，并将其延展至电动汽车领域，利用燃油车业务的盈利为智能网联汽车业务发展提供资金支持；其次，大众集团将加速纯电纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场；最后，大众集团将强化“在中国，为中国”的研发，通过更好地运用本土创新力量，更敏捷的响应中国消费者需求。

电动化转型初具规模

脱离宏大的战略来看，大众集团电动化转型进程也已取得了多项进展。

2023年，大众汽车集团全年在华累计交付323.6万辆，同比增长1.6%。其中，纯电车型全年交付量达到191800，增幅高达23.2%。

值得一提的是，2023年第四季度，大众汽车品牌已经跻身中国纯电动汽车市场品牌销量榜前五，其中大众ID.3、ID.4和奥迪e-tron系列车型均表现出色。

具体来看，过去一年，ID.3车型交付量超75700台，不仅是中国最畅销的电动车型之一，同时领跑紧凑级掀背车型细分市场；此外，ID.4全年交付超过61700台，在紧凑级SUV销量榜上跻身前五；在第一个完整的销售年度，奥迪e-tron家族车型交付量达到31025台。

对此，业内人士表示：“大众集团在中国市场有着充足的市场运营经验和品牌影响力，转型之初成果喜人。但从长远来看，大众集团要坚持长线发展战略、快速完善新能源矩阵、保留自己的品牌特色，才能在新浪潮中依然保持领先地位。”

面对挑战，大众集团通过MEB电动汽车平台、佛山智慧工厂等领先技术，为自身新能源发展奠定了坚实基础。与此同时，大众集团也在不断向外寻找着新的机遇。

2023年7月26日晚间，大众汽车集团宣布：大众汽车品牌与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议。合作初期，双方将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，以补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。

同时，大众集团还将向小鹏汽车投资约7亿美元，大众将以每股ADS（美国存托凭证）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，并将在后者董事会中占有一个观察员席位。

为了最大化发挥合作效益，大众集团成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTV），成为小鹏汽车的合作伙伴。该公司集研发、创新及采购功能于一体，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。未来，这里有超过2000名研发及采购专家开展全新智能网联电动车型的相关工作。

对此，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“通过合作，小鹏将在本地化、智能化方面给大众带来改变；而小鹏将从大众学到汽车工程技术、生产质量管理体系，以及如何通过供应链降本的经验，共同联合在华开发软硬结合的产品。”