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开往智能网联时代的<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a>战车

作者 | 沈天香

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2022年8月1日，当贝瑞德（Ralf Brandstätter）从冯思翰手中接过大众汽车集团（中国）掌门人权杖时，这位大众汽车集团董事会成员从德国狼堡总部接受的第一个任务是——对中国市场现状做出清晰分析，并制定相应战略。

经过对中国新能源汽车发展前景进行深入探讨，再综合对比之前做出的市场预测与实际变化之间的差距后，德国狼堡总部做出重要决策——将中国新能源汽车市场拐点从2027年、2028年调整为2025年左右，届时新能源汽车销量占比将达到50%，成为市场主流。

这是一个关键变化。如贝瑞德所言，此举意味着，“我们要做出相应调整，尤其是投资方面的调整，比如减少对燃油车的投资，增加对纯电动车型和智能网联车型的投资等。与此同时，启动降本增效计划。”

一年半后，贝瑞德颇为小心地向董事会交出一份中国答卷——考虑到跨国车企在中国市场集体遭遇转型困境，大众汽车集团此番表现极具竞争力。

从数字来看，2023年，大众汽车集团在华交付汽车323.6万辆，同比增长1.6%。其中，奥迪品牌72.9万辆，同比增长13.5%；大众汽车品牌240万辆，同比增长0.1%。纯电动汽车19.18万辆，同比增长23.2%，ID.3表现抢眼，交付7.57万辆，成为中国市场最畅销的电动车之一。

隐藏在数字背后的主要内容有四：其一，大众汽车集团将充分利用中国速度和中国力量加速转型。其二，强化本土研发，将研发周期缩短30%。其三，“C家庭“助推新技术在产品中快速落地。其四，推动燃油车的混动化转型，加速电动化攻势。

大众汽车集团目标明确——继续保持国际车企中在华第一的地位，并在智能网联汽车时代扮演领军角色，到2030年成为中国市场排名前三的汽车制造商之一。

实现这一目标的支柱有三：一是继续加强在燃油车市场中的优势地位，将其延展至新能源汽车领域。二是加强纯电产品攻势，开拓中国细分市场。三是强化本土化研发，运用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者需求。

综合概括，大众汽车集团希望以“在中国，为中国”战略，用超越从前的“中国速度”，继续引领智能网联汽车时代。

2024年1月25日下午，大众汽车集团（中国）举行新年媒体沟通会，全面阐述其中国战略、本土研发、软件和产品开发工作及其实质性进展。

燃油与新能源平衡

从大众汽车集团在华2023年销量结构看，燃油车仍然占据绝对优势，其占比超过90%。而且，在燃油车市场整体萎缩的大背景下，其在华燃油车份额反而较2022年增长1.3%。

事实说明，燃油车仍是车企盈利的重要来源——这将为大众汽车集团电动化和智能化转型提供资金。

大众汽车集团(中国)副总裁、产品管理负责人高孟天（Matthias Glodny)表示，他们将以MQB EVO和MLB EVO为基础，开发燃油车和插电式混合动力（插混）汽车解决方案，至2027年，将提供30款本土生产的燃油车及插混车型。

大众汽车集团所有主要的燃油车都将向新能源转型，即将推出的最新插混技术，纯电续航超过100km。目前，大多数合资车企的插混车型纯电续航还未超过100km，但一些中国品牌已经超过200km。

帮宁工作室了解到，上汽大众和一汽-大众两家主要合资公司，都有自研插混技术的计划，并且已经展开相关工作。合资公司的赋能，将助力大众汽车集团燃油车混动化进程。

此外，其主要的燃油车产品将在未来几年实现高端技术升级，尤其是智能化方面，包括面向中国市场的高阶驾驶辅助功能、智能座舱、全新车内导航系统以及AI智能助理等。

大众汽车集团将加速电动车产品攻势，至2030年，将为中国市场提供至少30款纯电动车型。除ID.系列外，大众汽车集团还有更多细分市场布局。

一是，大众安徽纯电动车型Cupra Tavascan出口欧洲市场外，将于2024年推出面向中国市场的首款车型。

二是，2024年底，奥迪一汽新能源汽车有限公司（奥迪一汽新能源）将在长春工厂投产首款车型奥迪Q6 L e-tron，新车基于PPE平台生产。

三是，奥迪品牌与上汽集团共同开发新车型。

四是，与小鹏汽车合作开发新车型，将于2026年亮相。

五是，2026年，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将推出专属中国市场的电动汽车平台（CMP），并以该平台为基础，开发A级主流市场入门车型。

2024年，大众汽车集团将在新产品（燃油车和电动车）上导入最新技术，包括将ADAS高级驾驶辅助功能从L2+升级到L2++；与国轩高科合作开发下一代动力电池；座舱体验升级和Gen X方向盘（为中国客户量身定制的方向盘模块）等。

从产品规划上可以看出，大众汽车集团希望多点开花，布局到每一个细分市场。

狼堡东移9000公里

为全面提升产品竞争力，大众汽车集团将技术开发对接工作从狼堡东移9000公里至中国合肥。

“为实现‘在中国，为中国’，我们必须根据中国市场的需求快速进行本土化开发。”大众汽车集团（中国）首席技术官、执行副总裁，大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）说。

去年4月上海车展期间，大众汽车集团宣布投资约75亿元，建立聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购中心，新公司——VCTC落户合肥，这是德国总部以外最大的研发中心。

VCTC的职能涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是大众汽车集团对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口，也是其在中国的本土化智能网联汽车技术中心。今年1月，该公司已经开始运营。

通过VCTC不仅能够加快本土化研发速度，还能降低成本——将利用先进的开发工具加快决策过程，使新产品和新技术的开发时间缩短约30%。同时，将链接本地供应商生态系统，让供应商参与早期阶段的开发，以优化供应链，降低成本。

此外，通过VCTC将寻找更多的中国合作伙伴，降低生产成本，降低物流成本，实现更快的技术突破，并且能够把所有的模块整合在一起。

“我们可以把合肥作为一个枢纽，实现更优的性能、更快的决策，并且提供成本效益更好的解决方案。”高孟天说。

VCTC的研发实力已经有了第一个成果——Tavascan，这是在大众安徽工厂生产的第一款车型，面向欧洲市场，今年交付并通过海运出口到欧洲。

这款车展示了大众汽车集团在中国的研发实力——使用了大量中国的模块和零部件，包括磷酸铁锂电池。今后，还将专注于为中国市场提供标准电芯。

目前，VCTC正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台，即CMP。

自2026年起，该平台将采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案，成本效益更优，并能快速进入市场。其开发时间仅36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。

通过新公司，大众集团将与其在华合资、合作方，建立更紧密的协同。

这次沟通会上，小鹏汽车董事长CEO何小鹏在现场连线时表示，经过半年多的合作，印象最深的就是信任和效率，在合作之前，他曾担心双方能否实现高效合作。

高效将成为大众汽车集团在华转型的关键词。VCTC拥有更高的研发自主权，使大众汽车集团能够利用本土创新和市场洞察，更快速地为中国客户提供先进的解决方案。

这是一种新的管理模式，也是其“在中国，为中国”战略的核心。在此模式下，大众汽车在中国被赋予了更多的自主权和决策权，机制更加敏捷高效。

贝瑞德此前表示：“过去，规模和技术是决定汽车制造商成功的关键。但近年来，一个全新因素的重要性日益上升，它就是速度。”

但是，速度可能还需要加快。在业内人士看来，现在中国本土品牌一款新车型开发周期已经缩至12个月，有些甚至更快，要想与这些品牌竞争，还要进一步提速。

“C家族”决战下半场

CARIAD中国将与VCTC携手，成为大众汽车集团转型的重要支柱。

某种程度上，CARIAD中国的成败，决定大众汽车集团能否在新能源下半场竞争中，取得优胜。

CARIAD是大众汽车集团旗下软件及数字研发子公司，成立于2020年。其前身是大众软件部门Car.Software Organisation，首要工作是打造适配于集团全球车型平台的三位一体化软件平台。

2022年4月，CARIAD中国宣布成立，确定中国本土研发战略——以本土客户需求和体验为核心，专注六大关键领域的本土化研发和适配。

不到两年时间里，CARIAD中国以“中国速度”组建了一支强大的本土研发团队——软件研发人才从2022年600多名增至1110名，并且90%是本土人才。

目前，CARIAD的研发网络遍布全国，在北京、上海、成都、合肥和杭州5个软件人才集中的城市陆续建立了研发团队。

它还成立创新孵化平台“Forward! Lab”（元创实验室），旨为探索结合本地数字生态系统的创新项目合作，比如本土手机品牌vivo跨界合作，聚焦智能手车互融相关技术与应用创新。

更重要的是，CARIAD中国还携手中国科技企业组建“C家族”。

去年9月，收购上海沐传工业设计，将其设计团队整合到CARIAD中国的UX（智能汽车用户体验设计与创新）和UI（智能汽车人机交互界面设计与创新）能力中心CARIATIVE，致力于用户体验与交互创新。

同月，与中科创达成立合资公司CARThunder（翼创雷行），专注本土座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发。

11月，与地平线成立合资公司CARIZON（酷睿程），开发达到L4级别的高度优化的全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，并搭载于大众汽车集团本土的纯电动车型上。

由CARIATIVE、CARThunder和CARIZON组成的“C家族”，将加速推进“在中国，为中国”的解决方案交付，提升软件解决方案领域的竞争力。

伴随去年VCTC在合肥落成，CARIAD中国与VCTC组成集团在中国的本土研发核心团队，并与集团合资企业伙伴的研发团队紧密合作。

在新研发架构中，CARIAD中国不仅要继续专注软件解决方案的研发和交付，更要和VCTC在整车集成测试工作中紧密合作，最终为集团中国的三家合资企业伙伴交付领先的智能网联技术产品。

CARIAD中国首席执行官常青表示，“C家族”的成立，将进一步提升CARIAD中国的研发和交付能力。通过构建更加系统化的协作方式，有助于缩短研发周期，将本地研发流程提速至少30%。

2024，CARAID中国将与VCTC和三家合资企业更紧密且高效地实现协作开发；更加快速交付创新产品，全力配合“在中国，为中国”战略整体研发提速30%的目标；同时构建针对中国市场需求的、可持续迭代的软件解决方案。

真正的考验将在实践中体现。