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大家可能都知道，在目前的国内新能源汽车市场，尤其是国产新能源汽车领域，比亚迪和华为代表了两种技术形态和发展方向，比亚迪拥有完备的新能源汽车产业链，甚至包括车载芯片，是国内新能源汽车乃至全品类汽车销量最好的单一品牌，没有之一。而华为作为坚持不造车的第三方公司，拥有在国内堪称第一梯队的智能驾驶技术和智能座舱技术，并且采用和其他厂商合作的方式，推出产品，目前已经和赛力斯、北汽极狐和奇瑞等车企建立了合作关系。

当然了，我们不得不承认，虽然比亚迪在三电技术这一块，已经具备了非常强势的能力，但是在智能驾驶和智能座舱这一块，还是存在短板的。之前比亚迪进行了一波智能驾驶能力的演示，我们能够看到比亚迪相关产品在这一块的能力，但是主要集中在中高端车型上，级别稍微低一点的车型，在这一块就不太行。之前我们说过，包括比亚迪唐、比亚迪汉等本品牌的旗舰车型，在这一块都还有很大的进步空间。

所以如果比亚迪能够和华为建立深度合作关系，也就是类似于问界品牌那样的合作关系，那么对于华为来说，相关的技术和零部件的“上车量”将实现指数级的增长，毕竟比亚迪在2023年的销量，达到了300万辆的“恐怖层级”。而对于比亚迪来说，能很轻松地解决掉在智能化这一块的短板，而且由于比亚迪的销量体量足够大，采购成本也会大幅度降低。所以按理说，国内三电技术头部之一的比亚迪和智能化方案商里绝对的一线品牌华为合作，应该是双赢且没有障碍的事儿。

但是根据国内媒体《36氪》的报道称，之前华为曾接触过华为BU，但是后者认为合作的空间不大，进行了婉拒，双方没有进入实质性投资流程。于是比亚迪和大疆进行了接触，大疆车载确定收到了比亚迪的投资意向，大疆有可能成为下一个车辆智能化的“大佬级”品牌。

既然华为BU之前曾婉拒过比亚迪的接触意向，那么这里面就有个原因的问题，很多小伙伴看到相关的报道，第一个反应就是，华为可能认为像比亚迪这种具备超大销量和完整产业链的大规模车企，在产品和技术方面是不好把控的。这个倒不是说华为有多霸道，但是从过往的合作案例来说，华为对产品内内外外还是颇有坚持的，虽然说大家对产品向好的愿望是一致的，但是选择的路径，大概率是有差异的。所以如果合作伙伴比较强势，那么对于华为来说，自身对于产品的设想和坚持，可能是没有办法落地的。

之前上汽集团在内部会议上关于“不会出卖灵魂给华为”的表态，实际上也代表了很多汽车厂商相对真实的想法，因为如果将产品设定和技术路线都交给华为，那么大概率就沦为代工厂了。现在的问界品牌，其实就是这种情况，华为的光芒已经完全掩盖了赛力斯，很多购买问界产品的消费者，只知华为，不知赛力斯！如果我们相对“暗黑”一点推断，一旦华为和问界的合作终止，赛力斯品牌将“一夜返贫”。

当然了，上面的表述，只是网友们对“一山难容二虎”的一种推断，事实上，更多的业内人士认为，这是华为尽可能维护之前合作伙伴们利益的一种方式。

前面我们也说了，华为BU已经和赛力斯、北汽极狐和奇瑞汽车建立合作关系，现在和未来，将相继推出“界”系列新能源汽车产品，但是大家也都看到，上述这些品牌在自身新能源汽车的发展层面，多多少少有些不甚理想，华为是双方合作之后，一个很明显的卖点。

但是比亚迪的情况就完全不一样了，正如我们前文所说，比亚迪是目前国内新能源汽车核心技术最强势的品牌之一，知名度和美誉度都很高，当然销量更高，这样的“底子”，如果加上华为全套智能系统的加持，那么上面提到的那些那几家品牌，就别干了。所以华为是非常有可能从这个角度出发，拒绝了比亚迪的接触意向。

当然，可能更加重要的是，华为“发现”比亚迪自身在智能驾驶和智能座舱方面的研发能力也很强。之前的比亚迪梦想日活动，比亚迪公布了相关技术团队的细节，其中就有1.5万工程师组成的智能化团队，这是一个相当庞大的智能化技术团队，而且比亚迪在相关层面，已经有了明显的技术突破。所以如果华为进来的话，很有可能就成为比亚迪本品牌智能化技术的“备份”了，那么不仅自身的重要性无法得到凸显，而且顺便损害了其他合作伙伴的利益，毕竟比亚迪+华为的组合，名头实在是太大了。

总而言之，比亚迪作为国内乃至全球最具实力的新能源车企之一，在智能化这一块，不可能停滞不前，使其成为短板，相反，比亚迪很有可能自研和外部合作同时进行，迅速强化比亚迪相关产品的智能化水平，而华为，可能并没有“缘分”成为比亚迪的深度合作伙伴。