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在2024年的春节前夕，我们来到了长白山脚下完成了对比亚迪宋L的一次极限测试，这次更偏重的不是它的试驾感受，而是它能在极寒天气下续航的达成率。也就是能用多少度电，跑出多少公里的续航，越远越好。

先公布成绩，我们抽到的后驱车型，达成率是73%左右，而同批测试的车型中，前三名分别是84.8%、83.8%和82%左右的达成率。无论如何，能达到如此的达成率，对于在零下20度左右的用车环境来说，都是非常好的表现，而我们现在随着各种技术的突破，也逐渐对极寒天气下用车没有了续航里程的担忧。

作为比亚迪宋家族的新产品，它定位于中型猎装SUV，是比亚迪体系最年轻的成员那么宋L究竟具备哪些科技，让它能成为家族中最抢眼的那款产品。首先，宋L拥有e平台3.0、云辇-C智能阻尼车身控制系统、CTB电池车身一体化技术以及800V高压平台；另外，整车的超高强度钢占比71%，让其抗扭转刚度达到40500N·m/°。因此，宋L有了一身像短跑运动员一样强健的身子骨。

接下来我通过场地实测以及道路试驾，了解一下宋L四驱性能版和后驱高功率电机版本的动力表现。宋L推出三个动力版本，其中550KM版本配备150kW的后置电机；662KM版本配备230kW的后置电机；602KM四驱版本配备的是前交流异步电机+后永磁同步电机，总功率达到380kW。

云辇-C智能阻尼车身控制系统，说简单一点就是一套阻尼可调的避震系统，通过控制减震筒内液压油的流速来实现调节阻尼的功能，当然，比亚迪在这套系统中加入了电控阀门，可以通过车辆的传感器自动判断并调节悬架的阻尼。

前窄后宽的特殊轮胎配比也让它有更好的灵活性，再加上跟脚的操控，真的有一种人车合一的感觉。这也对我们后续的极限驾驶，带来了非常大的帮助与提升。

我们此次试驾的是一套后驱车型，总共要行驶220km左右距离，单程110km左右，在不充电的情况下我们用96%的电量出发，到终点的电量是60%，用了36%的电量跑出了220km左右的续航里程，而这是在极寒条件下完成的，我们在行驶过程中，保持着匀速60km/h的速度，并且开着暖风和座椅加热等。在试驾过程中，我们跑到的最低能耗表现，是11.6kWh（近50km内），这要比官方标定的12.8kWh能耗表现还要低。

整个驾驶过程中，在雪地路面上无论是转弯、急加速还是制动，整车的响应都非常快，而且没有出现打滑和严重侧倾的迹象。同时，在路过颠簸路段的时候，悬挂的回弹干净利落，让整个车厢内的乘坐舒适度大大提升。

宋L有着很好的硬件基础，无论是三电系统还是操控性能和动力，都在这次试驾过程中释放到了极致，以至于无论是加速性能、操控表现，或者走颠簸路面的底盘表现，都超出我的预期。而最为震撼的，还是在零下20度左右的环境下，还能有如此好的续航表现。而且，动力输出快、顺、稳，不是一味地追求最大输出，而是能让驾驶者获得更好的快感，称手的驾驶快感；需要操控的时候，底盘系统良好的支撑性能以及响应速度，会配合你的各种操作。