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读本文之前，希望大家可以先看完下面的视频，因为我们真的耗费大量时间、精力还有大量的金钱，最终浓缩成了这几分钟的视频。

在之前的文章中，已经把这次冬测我们遇到的事情，测试的结果以及每辆车单独的数据都公布出来了，所以本文就对冬测的由来简单做一个介绍，也是为我们这届冬测画上一个正式的句号。

把崇礼作为冬测的地方，是一个月前网友投票出的结果。

而其实在三年前，第一次准备做冬测的时候，我们就考虑过崇礼。当时我们的主编和导演也去探过路，但由于一些特殊的原因，这次冬测计划就搁置了。

车贴是2020年设计的，开始探路已经是2021年元旦的事情了

横跨一年后，来到了我们重新规划的第一届冬测，也就是2021年的冬天，从上海到合肥的续航测试。

这次测试一共12台纯电车是历史之最

这次测试整体是顺利的，车辆全是电动车，统一出发，跑到没电之后，要么手推去充电，要么直接上拖车。

极氪001续航为0后还在服务区绕了几十公里

但测试选择的路线比较偏南方，测试当天的温度高，上海到合肥高速上的车辆也比较多，均速只能保持在80km/h左右，这个速度恰好也是纯电车的舒适区。

所以最后每辆车的成绩都出乎意料的好，保时捷Taycan实际跑的续航甚至比表显的还要多。

这一次测试也招募了好几位粉丝来参与，所以大家聊的很开，一路上我还说了不少爱驰的坏话，只是没想到我的副驾是厂家派来的卧底……

当然，这次测试的条件实际上不太符合冬季用车的状况，所以大多数网友对这个最终的成绩是不太认同的。

后来我们就着手开始组织一次真正的冬测。

当时有考虑过满洲里，也刚好是冰雪试驾的季节，同事就准备蹭厂家的机酒顺便去探路。

但那时已经接近3月份，如果再让我们去准备车辆、把所有车辆拉到满洲里去，可能要3月中旬到4月了。

春暖花开了，做冬测也就没什么意义了。

所以这次圣诞节前，我作为先遣队去崇礼探了路。那天应该是崇礼最冷的时候，虽然穿着在北京买的御寒装备，但下车之后还是能感觉到热量从腿部往上，一点点散去，有一种被寒冷慢慢吸干了阳气的感觉。

打开手机，最低气温零下30度，体感温度零下27度，很符合北方的冬天。

300公里的测试道路，一个人去探清楚，还是挺费功夫的。

所幸高速路上的积雪都已经被清理掉了，让我这个没有雪地驾驶经验的南方人（地理上的），有机会写这篇稿。

高速路面是干净的，但河北的服务区是完全被冻住的。甚至不用关闭ESP，就可以享受到“漂移”的乐趣。

危险行为，不建议模仿

而且和江浙沪的服务区差别很大，这边的高速到了冬季车辆很少，很多服务区只开放洗手间。张家口服务区是测试路线上设施最齐全的服务区，但是午饭也只有水饺和面条可选。

这辆探路的飞凡是服务区中唯一的车

为了确保测试的路线足够清晰，探路时沿途的每个服务区，每个可以进城区的高速口，都走了一遍。所以320公里的路，跑了整整2天。

然而最头疼的不是探路，而是测试前期的准备。

要做到尽可能的公平，在规划测试车型的时候就要考虑到每辆车之间配置的匹配，但由于一些车型配置实在难找，也只能下血本去租。

所以我们用法拉利的价格租了问界，用大G的价格租了豹5。甚至因为这些车太能跑，还额外补了超出公里数的钱。

只要最终对于每辆车来说都是公平的，这个价格就值。

但我们大本营是在上海，不管是借的还是租的车都要在北京集合。

所以大部队都是坐早上8点的高铁到北京，然后再去北京的各地取车，最后集合前往崇礼，做测试前最后的整备。

到正式测试的时候，崇礼的气温反而没有探路的时候低。这也导致了在崇礼的几轮空调测试结果无效。

所幸续航测试是顺利的，赶在了午夜前结束。而让人崩溃的空调测试这里就不多说了，视频里或者前几天推送的文章里都有写到。

最后再说一说这几台车的测试结果，还是很出乎意料的，几台混动/増程车的馈电油耗都远比想象中要低，而唯一的纯电小鹏G6的续航达成率竟然能超过80%，甚至让人怀疑到这是不是在上海跑出来的成绩。

想到当初开某品牌的电车去上海的海昌海洋公园，满电只能跑一个来回（不到两百公里）时，就觉得现在的电动车，是真的可以买了。

测试回顾

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