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尽管长安马自达在2023年为消费者带来了全新的CX-50行也车型，并顺应时势地推出了2.5L油电混合动力版车型。但面对竞争愈发激烈的SUV市场，车迷们内心里所真正想要的那台车，其实反倒是在海外被炒得沸沸扬扬的全新CX-90车系。

马自达全新CX-90官图

早在2023年的1月，马自达便推出了全新的CX-90，新车定位中大型SUV，提供3.3T发动机+8AT变速箱的燃油版和2.5L插电式混合动力版，并且还拥有i-Activ AWD系统的四驱车型可选。也正是从这时候开始，国人对于马自达品牌的“惦记”，便开始停留在何时能国产全新CX-90这件事上面来。

说实话，作为一名看客和旁观者，我们肯定是希望全新的CX-90能引进到国内市场销售。毕竟，早在之前便有报道称，马自达CX-90还有望于去年的11月在国内正式上市。可如今一转眼，时间都已经来到了2024年的1月底，关于全新CX-90是否国产的消息仍还是一个未知数，至此也就不禁让人开始产生质疑：这车到底还有没有国产的可能呢？

那借着大家所关心的全新CX-90这款车型，我也就想跟大家来理性地分析与探讨一下，长安马自达到底有没有国产全新CX-90的可能。

首先，从马自达品牌将会在2024年把CX-9车系给停产的这一事实来看，全新的CX-90无疑将会成为未来整个马自达品牌在SUV领域的新旗舰。毕竟，CX-9和CX-90在定位上其实是有所重叠的，因此马自达官方准备停产掉CX-9显然是相当正确的。

其次，作为一台提供3.3T直列六缸发动机+8AT变速箱的中大型SUV，本身又有着那么大的车身尺寸，如果以这配置来国产，那得卖多少钱才能够均摊掉生产和制造成本？可别拿前面的CX-9来作比较，那台车显然不如这车来得那么“硬核”。

再者说了，已经实现国产化的长安马自达CX-8车型，即使定价22.98万起、且终端还有优惠的情况下，其月销量也不过才几百台，压根就没什么人想买。

所以面对这么差的消费环境，你说马自达敢引进3.3T+8AT的全新CX-90吗？说出去可能连你自己都不信，毕竟前车之鉴就摆在眼前。

最后，我们再来看看2.5L插电式混合动力版车型有没有国产化的可能。

以长安马自达现有的生产线来看，倒不是没有可能把CX-50行也HEV车型的生产线改造或扩充来生产CX-90的PHEV版本。但问题就是，如果上了国产PHEV版的CX-90车型，国人将来是否会买单呢？想必这会是厂家首当其冲所最先要考虑的事情。

毕竟，我们已经见过太多国人喊着要引进，但等厂家真正引进了车型却没几个人买的真实案例（第十一代思域TYPE R就是，现在东风本田停车场里就停着很多车型）。所以，引进2.5L插混版CX-90到底值与不值，或许才是厂家一直在思考和犹豫不决的地方。

图为海外版全新马自达CX-90实车

总之，站在感性立场，我们当然希望能见到全新CX-90出现在国内消费市场，毕竟，这车有太多的优点、长相也属于很讨国人所喜欢的类型。但如果从理性的角度来出发，国内市场真的需要一台像CX-90这样的中大型插混SUV吗？

要知道，在30-40万价位区间的新能源SUV市场里，可是已经分布着像理想L7/8/、魏牌蓝山DHT-PHEV、问界M7等众多尺寸/空间够大、智能化程度表现优秀、品牌认可度也很高的国产中大型SUV。所以，如果全新的马自达CX-90在2024年进入到国内市场投产，又该以一个什么样的价格来与这些对手所进行“厮杀”呢？是定25万起？还是卖30万？这些都是问题。

图为海外版全新马自达CX-90实车

因此，到最后我心底里还是觉得，全新的马自达CX-90可能真来不了国内市场了，之前关注和想买这款车型的消费者还是散了吧，咱们该干嘛干嘛，这车或许压根就不会引进，也奉劝大家赶紧打消这个念头。