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作者 ｜ 迩言

编辑 ｜ 志豪

一天净赚一个小目标，宁德时代2023年完美收官。

车东西1月31日消息，就在刚刚，宁德时代披露了2023年年度业绩预告。官方文件显示，预计宁德时代2023年归母净利润为425亿元~455亿元，同比增长38.31%~48.07%。作为中国和全球动力电池装车量冠军，宁德时代平均日赚1.16~1.25亿元。

▲宁德时代业绩预告

从股价变化上看，截至1月30日收盘，宁德时代的股价呈现下滑趋势，报140.75元/股，股价下滑超4%，总市值为6192亿元。而1月30日当晚，宁德时代就公布了2023年的业绩预期。

受到良好财务成绩的影响，今天一开盘，宁德时代的股价就迎来一路飙升，最高股价报152.21元/股，上涨8.14%，最高市值约为6695.7亿元，一夜暴涨超500亿元。

▲1月31日宁德时代股价变化

虽然宁德时代2023年的市场表现依旧十分能打，但是也会面临种种挑战，包括二供三供导致的头部客户绑定放缓，装机量亚军比亚迪崛起，车企掀起自研电池潮，海外政策难以捉摸，出海难度加大等，宁德时代在承压中前行。

值得注意的是，日前比亚迪也公布了2023年的财务预期，数据显示，比亚迪净利超290亿，平均日赚近8000万，两个新能源领域的明星企业在2023年都交出了一份完美的答卷。

一、日赚超1亿 各阶段同比暴增

1月最后一天，宁王秀业绩。

2023年归母净利润为425亿元~455亿元，同比增38.31%~48.07%；扣除非经常性损益后的净利润385亿元~415亿元，同比增36.46%~47.09%，同比增幅基本持平。

根据宁德时代三季度报告，第三季度，宁德时代营业收入为1054亿元，同比增长8.3%；归母净利润104亿元，同比增长10.7%。

而2023年前3季度，宁德时代营业收入为2947亿元，同比增长40%，净利润为311亿元，同比增长77%。

由此计算，宁德时代2023年第四季度净利润预计约为114亿元~144亿元，环比增长约9.6%~38.5%。

而综合全年财报信息看，2023年第一季度，宁德时代归属于上市公司股东的净利润同比增557.97%；2023年上半年，宁德时代归属于上市公司股东的净利润同比增153.64%；2023年前三季度，宁德时代归属于上市公司股东的净利润同比增77.05%。

各阶段净利润同比都保持较高增幅，宁德时代无疑交出了一份耀眼的成绩。

宁德时代官方也在文件中说明了原因：国内外新能源行业保持较快增长速度，动力电池及储能产业市场持续增长，“双碳” 目标下向清洁能源转型趋势明确。公司作为全球领先的新能源创新科技公司，通过加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产品解决方案和服务。报告期内，公司新技术、新产品陆续落地，海外市场拓展加速，客户合作关系进一步深化，产销量较快增长的同时，也实现了良好的经济效益。

二、装机量出海遇挑战 客户转身求自研

在看到宁德时代亮眼成绩的同时，也应看到，对于宁德时代来说，背后的压力也与日俱增。

首先是来自全球新能源冠军比亚迪在动力电池装载量上的反击。

根据海外机构SNE Research公布的2023年前11个月全球动力电池市场数据，宁德时代以233.4GWh装车量居榜首，市占率为37.4%，而比亚迪位列第二，装车量达98.3GWh，市占率为15.7%。

▲海外机构SNE Research公布的2023年前11个月全球动力电池市场数据

虽然跟去年同期相比，双方在市场份额上的差距几乎不变，但是双方在装机量增速上也存在明显差距，宁德时代同比增长48.3%，比亚迪同比增长60.4%，这也意味着宁德时代要持续面临比亚迪的追击。

▲2023年国内动力电池企业装车量排名

而在此过程中，宁德时代还要面临二供三供导致的头部客户绑定放缓等事实。

另外，近期多家车企掀起了“自研电池潮”。

12月14日，极氪“金砖电池”正式发布。

▲极氪金砖电池主要充电性能

据悉，该电池已接近宁德时代的麒麟超充电池水平，上车极氪007并已经开启交付。

▲宁德时代神行超充电池实拍，支持4C充电能力

而同日，广汽埃安的因湃电池智能生态工厂竣工，并完成P58微晶超能电池的下线，这款P58微晶超能电芯计划实现超700公里的纯电续航里程，电芯寿命达到150万公里。

没过几天，蔚来李斌就使用蔚来150度电池包，驾驶12个小时，完成了从上海到厦门长达1000公里的跨越。

据公开信息显示，宣布自研电池计划的车企已经超过15家，而他们几乎之前都是宁德时代的合作伙伴。

▲部分车企自研电池情况

而对于追求电池自由的车企来说，自研大潮才刚刚开始，宁德时代要面临的将是更加激烈的冲击。

此外，作为全球动力电池装机量冠军，宁德时代的出海之路却难成坦途。

去年8月17日，欧盟《电池与废电池法规》正式生效，该法规在碳足迹规则、碳足迹核算、供应链管理、欧盟指定认证机构的审核等方面都进行了规定。

这被行业视为，欧盟对流向欧洲市场的所有动力电池筑起了“屏障”。

而去年第三季度，欧盟对中国产新能源汽车展开为期13个月的反补贴调查，虽然对比亚迪、上汽这些整车厂的影响更加强烈，但动力电池的价格也是此次欧盟反补贴调查的重点。

▲路透社报道欧洲反倾销调查

除此之外，美国政府颁布的《通胀削减法案》也给宁德时代的出海计划带来了一定的阻碍和不确定性。

结语：宁德时代砥砺前行

宁德时代作为电池巨头，无可避免的会面临种种挑战和压力。

而在瞬息万变的动力电池市场，这些压力表现在二供三供导致的头部客户绑定放缓、装机量亚军比亚迪的崛起，客户掀起自研电池潮，海外政策难以捉摸，出海难度加大等方面。

虽然如此，宁德时代的脚步从未停歇。

1月3日，宁德时代与东风集团旗下猛士科技签署三年战略合作协议。其中一个备受瞩目的合作内容，是猛士科技后续上市的电动越野车型917车身上将印有“CATL Inside”标识。这意味着，电池和智能化功能体验同样是汽车产品性能的重要决定因素，产业链玩家持续为车企赋能。

而近日，滴滴与宁德时代在福建省宁德市宣布将成立换电合资公司。双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。

除成立换电合资公司，宁德时代还与滴滴旗下小桔能源形成战略合作意向，将推动在储充一体等更广泛新能源领域的合作。

从全年表现看，宁德时代依然可以称得上是宁王，短时间内，宁德时代的行业地位依旧不会动摇。