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如果说比亚迪拿下2023年国内车市销冠毫无悬念的话，那么去年以188万辆销量成功冲进榜单TOP 3的奇瑞，无疑是全年最让行业惊讶的一匹黑马。

同样作为徽商，王传福和尹同跃身上都可谓有着徽商“眼光向外、经营在外”的开放精神，就是说他们并不止步于本土市场，而是放眼全国乃至全球，努力走出去。

说到出海，尹同跃如今也早已形成一套极具“奇瑞特色”的方法论了。

他说，中国品牌出海不仅能“走出去”，还能走得稳、走得远。

因为今时今日，“中国制造”在全球市场已经逐渐告别了低质廉价的标签，所以就别再打什么价格战了，要打就打“价值创新战”， 给中国品牌“做加法”才能推动品牌持续向上。

回顾2023年，奇瑞也确实是这么做的。

举个例子，奇瑞在10月份宣布了进军哈萨克斯坦的计划，除了在那边建厂之外，尹同跃还表示奇瑞正在研究当地客户的特点，并准备根据他们的反馈改进汽车的设计和技术，以适应当地市场。

就是说奇瑞并不是单纯地向国外消费者倾销中国品牌汽车而已，而是会因应当地进行本土化创新，体现咱们“中国创造”的实力。

当然，这只是奇瑞目前庞大海外帝国中的冰山一角，奇瑞畅销海外多年必然是有着不少门道的。

你看看奇瑞2023的销量构成中，中国与海外市场已差不多是50:50的比例了。你猜什么时候奇瑞的海外销量会超越国内市场？我觉得或许很快很快了。

不过，即便出海势头增长迅猛，尹同跃的2023仍然不忘“自省”。他多次在公开场合说出诸如“奇瑞要消灭奇瑞”、 “奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’”、“明年奇瑞在新能源排名上要不客气啦“等随时都能被媒体拿来做标题的话语。

你说这位一直低调的“理工男”，缘何在2023年突然变得如此活跃且金句频出？

敢情这都是被这卷疯了的行业给逼的。

毕竟眼瞅着王传福、余承东以及李斌这些“同乡”如今在新能源车领域做得风生水起，相信尹同跃也是看在眼里，急在心里的。

虽说奇瑞如今在国际上的名声飞涨，但其新能源车却一直卖得不怎么样，而且去年起，奇瑞官方甚至不再主动公布新能源销量数据了，更让人对其发展充满疑问。

不过想想也知道，一直以售价不超过10万元的纯电小车为主打的奇瑞新能源，去年在细分市场加剧萎缩之下，情况应该是不太乐观的。

于是，尹同跃事实上去年也是下了决心要把中高端品牌iCAR和定位高端的星纪元ES卖好。要不然，尹同跃怎么会连老乡余承东的面子都不顾，把跟华为合作的智界S7先晾一旁，把庶出的星纪元ES先打响名堂才是首要任务。

不仅如此，去年年底尹同跃更是把又一新能源重磅车型——风云A8的发布，拉到了比亚迪和华为的主场深圳，而且言语间更是丝毫不客气。

看来在尹同跃亲自执剑突围之下，奇瑞2024打算在新能源市场大干一场。

话说小编还挺期待尹同跃、王传福、余承东、李斌这支“徽军”在新的一年各种唇枪舌剑的场面， 你期待吗？