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大家都知道，开新能源汽车，一个明显的优势，就是充电相比于烧油，在费用方面会低很多，尤其是拥有家充桩或者周边的超充站电价相对比较便宜的时候，同样里程下，电费和油费完全两个量级。但是最近一年时间，很多地方都出现了一些价格比较高的快充桩，在之前和朋友聊天的时候，就得知在北京、天津等地，就出现了很多一度电电价超过2块钱的充电桩。因为当时是夏天，所以我们通过计算，就算是2块钱一度电，也比加油便宜，那么如果电价更贵，还是冬天呢？

日前，我们在网上看到了有春节返乡的电动车主，在康大高速新余服务区充电的单价，每度电价格高达2.98元，这个价格就相当高了。之前几天，我在成都周边开长续航的小鹏P7，充满花了80多块钱，就感觉已经相当贵了，当时的电价是1.57元/度，相比于兰州闲时0.68元/度的价格，贵了一倍不止，但是看到2.98元/度的电价，还是被深深震撼到了。

那么现在问题来了，当电价来到2.98元/度，也就是无限接近3元/度的时候，开电动车还能比加油更省钱吗？

我们不用别的车做比较，而是用我们手头这辆理想L8，原因很简单，这辆理想L8可以纯电行驶，也可以燃油行驶，而且车辆的重量前后是统一的，得到的数据对比更具有参考性。为了方便计算，电价我们按照3元/度来算，油价按照当日油价8.35元（95号）来算。

理想L8的电池容量为40.9度，最新的系统下，电池电量几乎是可以被用尽的，也就是说，这款车几乎没电的情况下，是可以充进40度电的，那么充满40度电，也就需要120元左右。

大家都知道，电动车的续航里程达成率和温度的变化息息相关，就按照我个人的驾驶习惯，在晚春、夏季和秋季，这款车的纯电续航里程可以达到200公里左右，基本上和官方标称的215公里CLTC续航里程差不多。在这种情况下，120块钱的电费，可以跑200公里，那么一公里的电费就是6毛钱。

但是到了冬季，情况就完全不一样了，咱们也说东北、内蒙、新疆等偏北地方的极端低温情况，就说黄河沿岸的这些地方，比如我所在的兰州，基本上白天温度能到0度以上，晚上零下十一二度。这段时间，通过实际驾驶，因为要开暖风、座椅和方向盘加热，整体的续航能够达到130公里左右，和夏天的差别还是比较大的。120块钱的电费跑130公里，那么一公里的电费就是9.23元。

如果烧油，费用是怎样的呢，我们这台理想L8的油耗，基本上在8L-9L/100km，那么按照8.35元/L的油价，每公里的油费就是0.67元—0.75元。所以这么算下来，在3元/度的电价之下，同样的车重下，烧油反而比充电更便宜，当然这是冬天，夏天的话，就算是电价达到3元/度，还是要比烧油便宜一点点。

所以新能源汽车的日常花费相对较低，本质上是建立在大多数时候，电价都要比油价便宜很多的基础上，如果车主有自己的慢充桩，而且还有峰谷电价，就会非常省钱。或者说像我所在的兰州，闲时电价能低到0.68元的水平，不管是冬天还是夏天，相比于同等尺寸、重量的燃油车，都是要便宜很多的。

但是如果充电价格持续上涨，就像上述这个服务区，电价高到接近3元/度，完全就是“电老虎”般的存在，而且还几乎是一年中最冷的时候，电价高、续航打折率高，每公里的平均电费就是要比加油还贵。当然这种就属于极端情况了，大概率是充电桩的运营商想要在春节前后的用电高峰期，或者说电动车车主没有选择余地的情况下，收割一波。