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1月30日，丰田汽车公布销量数据，包括子公司日野和大发在内，其2023年全球销量达到1120万辆，同比增长7.2%。

这意味着，丰田集团的汽车销量连续四年全球第一。2022年位居第二的大众集团，去年交付量为924万辆，同比增长12%，仍然不敌丰田。

虽然丰田在全球范围仍高歌猛进，但在中国市场却疲软下滑。根据丰田汽车官方信息，丰田2023年在中国市场销量为 1,907,587 辆，同比下滑 1.7%。

2023年的中国车市，价格战几乎贯穿全年。在这场变革中，曾经热销的日系车型也逐渐褪去光环，执着于“丰田本色”的丰田，在全球市场迎来大满贯，却唯独在中国遭到本土品牌的迎头一击。

2023年丢失的销量，进了谁的口袋？

2023年，广汽丰田批发端累计销量达到950,008辆，较2022年同期下滑5.5%；终端零售累计销量为901,027辆，同比下滑7.3%。但依然位居日系第一、合资第三。

一汽丰田2023年新车零售销量达800,018辆，同比增长4.1%，是2023年唯一实现正增长的主流日系合资车企。在过去11年中，除2022年受疫情影响销量下滑外，10年保持销量正增长。

丰田的销量，主要还是来自传统燃油车，凯美瑞、卡罗拉、锋兰达、RAV4荣放、威兰达以及卡罗拉锐放等为丰田贡献了超一半的销量。丰田也在向新能源转型，但油电混合动力车型约占三分之一，纯电动汽车占比甚至不到1%。

此前，乘联会秘书长崔东树曾表示，日系品牌销量下滑与车市的发展趋势有关，国内燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。

随着国内自主品牌崛起，比亚迪等头部新能源品牌正加快抢占市场份额。比如，丰田中型轿车凯美瑞腹背受敌，被海豹、深蓝SL03等车型不断抢占市场，卡罗拉等车型也被秦PLUS DM-i等新能源车型抢夺市场。

以去年12月乘用车的批发销量看，销量超2万辆的车型有30款，排名前三的分别为比亚迪宋、特斯拉Model Y、宏光MINI，而广汽丰田凯美瑞排在了第18位。

来自乘联会的数据显示，去年日系品牌份额跌至17%，为三年以来最低水平。在新能源领域发展更快的中国本土企业，正逐渐对丰田形成挤压。对于丰田而言，面对逐渐萎缩的传统燃油车市场，不得不在快速增长的新能源汽车市场发力。

对电动化的排斥，丰田章男的执着

对于电动化转型，丰田汽车董事长丰田章男一直抱警惕态度。所以，尽管新能源汽车发展已经成为大势，丰田在电动化上依然停滞不前。

在本月23日的一次商业活动上，丰田章男再次公开表态，表示纯电汽车最多只能达到30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。

“因为充电设施匮乏，全球约有10亿人无法使用电动汽车，所以单一的纯电动汽车没有办法为所有人提供交通服务。”丰田章男还表示，“放弃燃油车，选择电动车，应该是由顾客来决定，而不是由政策或法规来决定。”

这番言论引来特斯拉CEO马斯克的回应，“传统汽车公司如果不加速电动化转型就会遭到淘汰，就像胶片巨头柯达被数码时代抛弃。”

实际上，丰田一直在布局新能源领域，只是在纯电方面确实用心不足。

以一汽丰田bZ纯电系列为例，2023年累计销售33,094辆，月均销量也仅3000辆左右。其中，丰田首款纯电轿车bZ3销量为25,927辆。

近期，一汽丰田还宣布召回生产于2023年3月13日至2023年11月9日之间的bZ3电动汽车，共计25815辆。值得注意的是，召回的数量，基本与bZ3上市以来的销量相同，这意味着基本全部召回。

召回原因是动力电池管理控制器程序存在缺陷，可能导致车辆在未充满电且持续高速行驶时，剩余电量预估出现较大偏差，仪表显示的电量高于实际电量，极端情况下可能在充电警告灯亮起前失去动力，存在安全风险。简而言之，“续航虚标”。

一汽丰田bZ3的召回事件，无疑暴露了丰田在电动车核心技术方面的短板。

不是不转型，而是要做“丰田本色”的电动化

2023年2月，丰田章男将公司交给现任社长佐藤恒治之后，丰田新任社长佐藤恒治曾表明愿意拥抱电动化。佐藤恒治承认在纯电动汽车开发上的缓慢，并表示要在中国建立全新研发体系。

在丰田的电动化规划中，2026年将是一个关键节点。丰田计划在2026年前投放10款纯电车型。产销量上，在2024年将电动化车型的产能提升至19万辆，到2025年电动化车型产能提升至60万辆，到2026年使年销量达到150万辆。

在6月的技术说明会上，丰田进一步了强调“多样化”技术路径，包括纯电动、混合动力、燃料电池车等多种路线。按照佐藤恒治所说，丰田不会把重心全部转移到纯电动汽车上，而是会根据各国和地区的特点提供多种选择，形成“全方位战略”。

在中国市场，丰田已经宣布开启“中国式继承与进化”之路，核心是将丰田的底层技术与中国市场实际需求相结合，强化中国本土的企划与研发。

去年8月1日，丰田位于江苏常熟的“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”。更名后的研发中心是丰田全球5大研发中心之一，放大了其智能化和电动化的战略地位。

丰田还在中国加快与本土企业进行合作。比如，丰田与比亚迪成立合资公司，共同研发更适合中国市场的智能电动产品；丰田与宁德时代合作，在新能源汽车电池的开发和供应上建立合作伙伴关系；丰田中国还与小马智行、广汽丰田成立自动驾驶出租车（Robotaxi）合资公司。

电动化是开放的，从不局限于一条路线，也不代表要马上All in纯电动。显然，丰田对电动化的理解更多元化，且做了全方位电动化的战略选择。

有一点值得一提，2023年，丰田虽然在中国市场出现下滑，但在全球市场仍然稳坐第一。

尤其在公司市值上，今年以来，丰田汽车的股价已经上涨了15%。今年1月23日，即丰田章男“炮轰”电动车当天，丰田汽车收盘市值定格在48.7万亿日元（约合3288亿美元），创下了日本公司市值的新纪录。

财务也很乐观。丰田汽车预计，在截至今年3月的最近一个财年中，丰田的合并营业利润将达到4.5万亿日元（约合305亿美元），同比增长超六成。如果实现，丰田将成为首家营业利润超过4万亿日元的日本公司。

销量、市值和业绩大丰收，或许也是丰田章男持续“炮轰”纯电动的底气。

“勇敢地驶向前人所未至的领域。”2024年1月3日，丰田章男在2024年新春寄语中引用了《星际迷航》这一句台词。“希望今年的丰田能像这句话所说的那样来展开工作，即便是一开始不会得到所有人的支持。今后，我们将继续贯彻‘丰田本色’。”

可以看出，尽管纯电是主流的转型方向，但2024年丰田仍会坚决走自己的转型路线，即HEV、PHEV、BEV、FCEV四条技术路线。

但也不可否认，丰田在中国市场的压力。今年1月，广汽本田发布2024新春上车福利，限时补贴最高达1.8万元，置换补贴最高达1万元。此前一汽丰田也曾推出“双12”优惠，限时购置税补贴5000元。自主品牌纯电、增程、混动等车型对合资品牌燃油市场份额的抢夺，让丰田无可回避。不管走哪种路线，中国市场留给日系合资品牌的时间都不多了。