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针对近期关于智界S7的相关舆论，奇瑞新闻发言人金弋波1月31日回应称：网上传言并不属实，高管离职也并非因为合作项目的原因。

金弋波表示，为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作，持续为消费者带来具有卓越驾驶体验和智慧化水平的智慧出行产品。

回顾舆论起因，还是近期沸沸扬扬的智界S7交付问题。有媒体报道：智界无法交车的原因是华为未开放最基本的刷写版本，流水线上的工人无法刷写软件，这最终导致智界S7的交车延期。面对这一情况，一位Top 20级别的奇瑞分管副总直接发了邮件给所有人，痛骂华为对奇瑞没有基本的尊重，随后引咎辞职。

值得一提的是，这已经是华为近期第二次陷入与合作伙伴之间的“主导权”争议。长安汽车董事长朱华荣在2024年1月12日的全球伙伴大会上也表示，“华为的智选车模式有问题”。

不断扩大的华为“朋友圈”

近几年，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，燃油车的辉煌逐步褪去，电动化、智能化成为消费者的购车新标准。而在其中，华为凭借智能技术、品牌影响力，为汽车智能化发展做出了巨大贡献，旗下合作品牌问界、阿维塔等已然成为了新能源车企中备受关注的品牌。

公开信息显示，华为主要有三种不同的汽车业务模式。

第一种是零部件Tier1模式，主要为车企提供车联网模块、激光雷达、毫米波雷达摄像头等标准化部件以及电机电控等产品；第二种是HI（Huawei Inside）模式，华为方主要提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案，目前合作品牌有阿维塔和极狐等；第三种是智选车模式，华为深度参与产品定义和整车设计及营销，目前合作车企有赛力斯、奇瑞、江淮和北汽。

在三种模式中，智选车模式华为参与程度最深，目前合作品牌市场表现也最好。数据显示，截至2024年1月28日，由华为和赛力斯汽车联合打造的问界品牌销量已达到2.81万辆，登顶新势力品牌第一。

在问界品牌的成功光环下，华为旗下一系列“界”也正蓄势待发。2023年11月28日，华为与奇瑞合作的智界发布首款车型智界S7；2024年1月14日，有消息称，华为与北汽智选车模式合作品牌确定为“享界”，首款车型定位为中大型轿车，将于4月北京车展前正式发布；此外，华为与江淮合作的智选车品牌定为“傲界”，且有三款大型车在研，分别覆盖轿车、SUV和MPV三大品类，首款车发布时间将提前至2024年第四季度。

根据国家知识产权局商标局官方显示，除了享界、傲界，华为先后还注册了尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界等7个“界”字类中文商标。

在打造华为车世“界”的同时，华为也在构建与车企之间更好的合作桥梁。

2024年1月16日，华为以10亿元注册资本成立了深圳引望智能技术有限公司，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售等。知情人士透露，“引望”就是华为车BU成立的新公司。

就在同日，华为车BU独立运作的首个合作方长安汽车也透露更多细节。长安汽车董事长朱华荣表示，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，涉及七大领域业务，华为未来目标是持股降到30%以下，长安汽车计划在新公司中股权比例不超过40%。

未来，新公司将致力于成为汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并作为服务于汽车产业的开放平台，对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者开放股权，成为股权多元化的公司。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在去年的智界S7发布会上曾公开表示，除了长安汽车之外，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国更有实力的如一汽等车厂来共建、参与智能汽车解决方案的产品。

为了共赢，还是为了平怨？

从暂定名为“Newcool”的新公司运营模式来看，股权多元化将有利于华为与车企进行更深度的利益捆绑，也有利于车企在合作中提升参与度与主导权。

从目前释放的信息来看，这是一个合作共赢的计划。但回顾与华为合作的众多品牌，或许模式的革新，不止为了共赢，也是为了“平怨”。

除了本次引发舆论的奇瑞，目前广汽、长安均对华为表达过不满。

2021年，广汽集团发布公告称，广汽埃安将与华为共同实施AH8项目，双方将基于广汽GEP 3.0底盘平台、华为CCA（计算与通信架构）构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发、共同打造面向未来的一系列智能汽车。

但在2022年8月初，广汽埃安副总经理肖勇在公开场合表示：“华为是大牌的供应商，它的价格比较高。我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”

肖勇还表示，车企做产品，应该综合考虑科技创新与合理成本。此后，广汽埃安与华为合作“告吹”，双方仅保留供应商和采购方关系，广汽埃安重新自主研发该车型。

2023年底，有报道称阿维塔12产能无法提升，主要卡在芯片上。时隔不久，长安汽车董事长朱华荣在全球伙伴大会上表示：“希望我们的合作伙伴不要误导消费者，领先就领先，但是要适当一点。”

言语之间，均在暗喻余承东常说的“遥遥领先”。值得一提的是，朱华荣还表示“智能车模式是有问题的”，并详细解释了为什么长安在与华为的合作中会选择HI模式而不是智选模式。

“做汽车一定要有自己的品牌”，他表示，选择HI模式一是要有利于打造自身品牌，符合长安集团战略布局；二是长安发展要符合国家产业政策要求，独立品牌更易运营；三是要做对用户负责任的公司，在HI模式下如果出了任何问题，责任能够更为清晰的界定，能够由阿维塔、由长安负责。

如今，与奇瑞合作的智界S7又被曝交付进度受阻，每天只能交付几十台车，引发了大量预订用户的不满。

多位智界S7预订车主对外发声，他们在发布会（2023年11月28日）就下订了，最初智界工作人员承诺12月交付，但随后交付日期却被一再延长。而新下订的用户，被告知需要等待4-6周才能提车，目前新下定用户则被推迟到了10-12周。

为了平息车主的催促，智界推出了“延迟提车补偿政策”：每延迟提车一天，发放给车主200元现金补贴，上限10000元。

对此，华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻解释道：“智界S7采用了新的平台、供应链和技术，产品初期良品率未达到大规模量产的要求，导致某些零部件及软件拖了生产的后腿。”

作为供应商，华为如何适度发挥主导权？

如此混乱的局面，显然不是华为的初心。自进军汽车领域，华为便多次对外强调自己供应商的角色定位。

2023年3月，华为旗下合作品牌问界因使用“HUAWEI问界”标识，引发了外界疑问。对此，华为内部迅速发布华为创始人、CEO任正非亲自签发的《关于华为不造车的决议》，再次强调华为不造车，有效期为5年。此外，公告还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

华为轮值董事长徐直军也曾公开表示：“中国不缺华为品牌的车，但缺乏真正拥有核心技术的汽车部件供应商。华为不早车，基于这么多年积累的ICT技术，来帮助车企造好车。”

对于最早采用智选车模式的问界品牌，华为同样是“掏心掏肺”——不吝技术、不吝产品，甚至将问界的车摆到了自己店内，大大提升了问界的知名度和品牌形象。

在华为和赛力斯的双方努力下，问界作为一个国产豪华品牌，迅速实现了月销量破2万辆大关的成绩，今年1月份离3万辆也是近在咫尺。据公开信息显示，问界目前已发布问界M5、问界M7、问界M9，价格在25万—55万元区间。

对此，有行业分析师表示：“车企选择与华为合作，是想快速提升智能驾驶、智能座舱水平，提高品牌在市场中的竞争力。但在华为广撒网的合作模式下，车企失去了招牌优势，也丧失了研发主导权。”

上汽集团董事长陈虹也曾说过：“上汽不愿沦为躯壳，要将灵魂掌握在自己手中”，意指不愿放弃智能驾驶等关键技术的自主权。

值得注意的是，面对华为的舆论争议，华为的有力竞争者、Tier1巨头博世智能出行集团也发表了观点，其中国区首任总裁王伟良表示：“华为从目前来讲它事实上已经参与了造车，它正在形成自己的华为汽车品牌，虽然它不用自己的名字。有些事情博世是永远不会去做的，比如说他去做这种问界的车子，跟车厂深度绑定，博世永远不会做的。”

不管是企业的指责还是博世的评价，本质上都是因为产品销量未达预期。而综合来看，随着华为的合作方不断增多，车企通过“含华量”来提升汽车销量的希望越低。面对愈发内卷的市场，企业如何重回找回自己的核心竞争力才是破局关键。与此同时，华为也需要提升零部件产能、平衡自身与车企之间的关系、通过降低规模成本实现与企业的合作共赢。