用了89分钟,电量从8%充到100%,满电续航里程314公里。就整体实测充电效率来看,30%—80%高能充电区间耗时33分钟,最高充电功率90千瓦。对于不兼容800V充电的iX1来说,超充桩上的效率只能说是中规中矩。对于车主来说,能找120千瓦充电桩,就别用60千瓦充电桩。
在平均车速50公里/小时的测试条件下,宝马iX1在城市工况下的续航折现率为96%,实测城市电耗15.28千瓦时/100km,纯跑城市工况大约能跑434公里。折现率算是和官方宣称的做到了言行一致。冬天能耗数值也不高,即使冬季低温,因为不存在太多续航焦虑。
在平均车速101公里/小时的测试条件下,iX1在高速工况下的续航折现率为61%,实测高速电耗23.92千瓦时/100km,纯跑高速工况大约能跑277公里。实测电耗不高,打六折的表现对于车主来说,想比我们之前测试过的车型来说,跑高速不会有太多焦虑。但是因为电池不大,如果真跑高速还是要做好行程规划,对沿途充电桩分布要做到心中有数。
作者丨王博
凤凰网汽车公众号
搜索:autoifeng
官方微博
@ 凤凰网汽车
报价小程序
搜索:风车价