凤凰网汽车

作者 ｜ 迩言

编辑 ｜ 志豪

奇瑞和华为合作智界，可能很难复制问界的成功。

车东西2月1日消息，最近一段时间，关于奇瑞和华为之间的传闻可谓是闹的满城风雨，先是有媒体报道称，智界S7的生产工厂还未完全投产，导致智界S7的交付周期持续扩大。

紧接着又有疑似奇瑞内部的人士称华为不配合奇瑞导致智界无法大规模投产，甚至表示一名TOP20级别的副总怒而辞职，很快就有网友发现奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文在近期离职，此事似乎为这一传闻补上了最后一环。

猜疑四起后，奇瑞很快做出反应，奇瑞新闻发言人金弋波日前回应称：网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因，他还表示，为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源。

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▲网传奇瑞官方新闻稿（图源网络）

但值得注意的是，作为此次事件的主角之一，华为并未对此公开回应，仅在1月15日为智界S7的延期交付提供了补偿金。

可以说，事件发展到今天，由于时间双方都鲜少对外公布具体细节，外界对于这一事件的了解也并不算太清楚。

但这些传闻的产生也并不奇怪，奇瑞作为国内自主车企的头部玩家之一，也有将灵魂握在手中的需求，在合作的时候或许想要获得更多的主导权，而广汽此前曾透露，华为在合作的过程中也比较强势，两者之间似乎有天然的矛盾点。

从华为和奇瑞双方开始合作智选车项目到现在，关于双方之间博弈的传闻一直都没有断过。

从目前智界S7交付持续延期的现实来看，双方的合作似乎并不那么融洽，甚至有貌合神离之感。

一、智界S7交付延长至14周 产能问题仍然突出

之所以业内传出华为与奇瑞貌合神离的消息，是因为近期智界S7深陷量产旋涡。

近一个月内，智界S7遭到多名准车主公开吐槽，智界S7的交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。

车东西向多名鸿蒙智行门店销售人员询问得知，智界S7的交付时间已经从6周左右推迟到了14周左右，但依旧不能保证最晚何时交车。

更有销售直接向车东西表示，交付延期是因为奇瑞生产智界S7的工厂产能爬坡需要时间。

还有销售直言，他们目前也在催工厂生产，但到底不是华为这边生产，现在做的只能是尽可能安抚用户，要是实在等不了，也就可以看看别的品牌。

而后，这名销售更是直接发送了问界品牌的销售战报。

就交付难的原因来看，华为门店的销售将智界S7的延迟交付归咎于奇瑞的工厂产能问题。

据启动PowerOn报道，奇瑞智能网联超级二工厂目前仍处于试生产阶段，虽然主体已经完工，但还无法支持大规模量产。因此现阶段只能在超级一工厂待产，但就会与奇瑞自有品牌车型排产冲突，因此一直排后。

不过一些媒体也给出了一个新的信息。有媒体报道，智界S7交付难可能存在华为芯片供应不足、奇瑞产能爬坡慢、供应商良品率不达标等三重原因。

路透社也在日前独家报道称，目前华为面临MDC810组件短缺难题，由此同长安、奇瑞、赛力斯合作的阿维塔12、智界S7、问界M9车型的供应都收到一定影响，而这些车型都是在2023年第四季度上市。

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▲路透社报道中国汽车制造商受到华为供应的影响

此外，有媒体报道称，华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾对智界S7的供应问题做出解释，他表示，由于智界S7基于全新平台打造，所采用的供应链和技术也都是全新的，供应商的产品初期良品率未能达到大规模量产的要求，导致某些零部件与软件耽误生产计划。

华为面临零部件短缺、奇瑞工厂产能需要爬坡，虽然上述两重原因未得到官方证实，但这些可能都是此次智界S7交付的原因之一。

针对智界S7的交付延期，华为方面最早开始作出反应。

据36氪消息，有知情人士透露，在智界的项目上，华为复盘下来，发现忽视了对生产资源的掌控，甚至连排产计划都不掌握，已经加强和奇瑞在这方面的沟通。

为了进一步安抚准车主，1月15日，鸿蒙智行还为2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7“大定”的用户，提供了交付超期补偿金，额度为每天200元、最高1万元。

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▲智界补贴计划

关于智界S7交付延期的事情，华为进行了一些回应和具体的补偿政策，而奇瑞方面前期并未正面回应过。

本来智界S7的交付延期，只是反映了双方在产能方面还没做好准备，但是随着事件的持续发酵，背后也似乎牵扯出了更多的疑团。

就在前两天，有网友爆料，奇瑞有一位副总因为智界项目的问题而引咎辞职。

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▲传奇瑞高管辞职（图源网络）

根据网传截图，奇瑞一直在推进与华为的合作，但华为的态度并不配合，包括没有开放最基本的软件刷写版本，导致交车延期，目前一名负责与华为合作的副总引咎辞职。

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▲传奇瑞高管辞职（图源网络）

不过这一截图虽然在网上流传比较广，但是无法确认其真实性。

随后，有网友查阅信息后发现，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文在近期辞职，似乎呼应了这件事。不过，对于这一传闻，奇瑞方面迅速进行了回应，承认高管离职，但并未承认与双方合作有关，并表示双方正在投入更多资源来保证产能。

事实上，新车遭遇产能困境的问题，华为和赛力斯也遇到过类似的问题。这里，我们可以看一下赛力斯是怎么做的？

问界M9上市七天后累计大定突破3万辆；问界新M7上市仅短短三个月累计大定已突破12万辆大关，供应交付能力受到考验。

华为和赛力斯双方选择在整条供应链新增投入超过10亿元，提升供应水平。

另外，据国内媒体报道，赛力斯内部人士透露，在新车刚发布时，供应链的团队、产品团队、质量团队就直接在赛力斯工厂驻厂。不仅如此，华为智选车灵魂人物余承东多次现身问界汽车制造工厂，亲自监督生产。

从这点来看，华为在合作中似乎不大可能出现截图所说的不配合的情况，问界产能地狱的时候，华为亲自驻厂搞生产，到了智界项目上，直接选择不交付软件，从逻辑上来讲并不合理。

另一方面，华为目前还给订车用户提供了真金白银的补偿，似乎更不可能出现宁愿持续掏钱也不配合的情况。

但事情发展到今天，奇瑞和华为合作的背后变得越发扑朔迷离，随着时间的推进，可能还会有更多的信息传出，届时车东西也会持续进行关注报道。

二、三年前签署合作 鲜少合体营业

此次奇瑞和华为合作引发的舆论争论，几乎可以被视为是双方合作的一个缩影。

早在2020年12月，华为和奇瑞正式签署合作，根据协议，华为与奇瑞的合作主要围绕智能汽车、5G和大数据三大核心领域展开。而从图片中可以发现，王军作为华为方代表出席，而那个时候王军还是车BU一把手。

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▲2020年12月华为与奇瑞签订全面合作框架协议

到了2022年，华为在汽车业务方面，开始重点推动智选车的项目，曾经和华为签署合作的奇瑞也成为了大家猜测的目标之一。而奇瑞方面更是给外界提供了不少的猜想。

2022年9月份，在奇瑞的“瑶光2025 奇瑞科技DAY”上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃直接表示：“华为跟我们有非常大的合作项目，很多车型由奇瑞设计和制造，这个量会非常大。”

当时也有一些媒体爆出了一些信息，当年6月份，就有媒体报道称 奇瑞汽车已经与华为智选车业务达成合作，双方至少有两款车型的合作。

此后，又有传闻称奇瑞有意与华为打造高端电动汽车品牌，基于代号E0X的纯电平台规划的前两款车E03和E0Y分别是一款纯电轿车和一款SUV车型，后续还有E05车型。

2022年12月，奇瑞与华为分别同宁德时代签署合作，奇瑞集团董事长尹同跃和华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的同框印证了华为与奇瑞的合作。

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▲奇瑞与宁德时代签署合作

可以说，奇瑞和华为的合作从一开始就不算特别明确，双方对外的口径中始终没有特别明确的信息，如合作模式，车型规划等，这些核心信息只存在于部分媒体的报道中，基本上没有官方信息。

随着时间的推进，双方的合作模式与合作车型的信息逐步浮出水面。

2022年年底，网络上有智界S7的相关谍照流出，但是华为和奇瑞双方都没有透露具体合作进展。

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▲2022年底流传出的奇瑞新车谍照

直到2023年4月初，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动车汽车百人会的演讲中提及，HI模式现在只有长安阿维塔一家在合作，而在智选车上，马上奇瑞、北汽和江淮也会加入。

这也是华为方面首次明确在和奇瑞推进智选车的合作项目。

在华为官宣这个信息之后，奇瑞是如何回应的呢？

几天后，在4月7日的奇瑞新能源汽车大会上，奇瑞一位高层透露，奇瑞与华为智选车合作“有过接触，有过沟通，仅此而已”。

结合双方对外的口径不难发现，华为直接抛出了与奇瑞的合作关系，而奇瑞并没有大大方方对外承认双方的合作关系。

彼时，业内有观点认为奇瑞与华为之间的智选车业务似乎已经遇阻。

不过，在背后，双方的合作一直在默默推进，第一款车智界S7也逐步浮出水面。

终于在2023年11月9日，华为联合奇瑞举办了智界S7的预售发布会，发布会上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华出席并介绍了双方的合作，之后由余承东进行了产品的介绍。

这场发布会，正式将智界S7推到了公众面前。

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▲智界S7

但这场发布会进行的同时，奇瑞也在北京举办了奇瑞风云新能源之夜。

这也是奇瑞在新能源方面非常重要的布局之一，1999年，奇瑞生产的第一款轿车就叫“风云”，这款车见证了奇瑞自主造车之路的开启，也成为奇瑞整车出口海外的起点。新“风云”序列则预示着奇瑞要“继往开来”，向新能源、智能化的市场浪潮前进。

奇瑞选择将品牌新能源转型过程中非常重要的两个品牌的发布会放在同一天晚上，甚至同一个时间点，这本身就是不常见的做法。

在奇瑞内部的一次活动上，奇瑞的一名高管直言，华为根本不懂车。不过对于这个合作伙伴，他也表达了认可，认为华为对于产品的要求很高，跟华为的合作，对奇瑞来言也学到了很多东西。

三、同平台造车 难免出现内耗

回顾这长达一年半的合作，华为与奇瑞在智选车合作中的不融洽已经有种种细节。

与赛力斯对华为积极配合不同，奇瑞自身还是具备较强话语权，2023年销量增53%至188万辆，营收首超3000亿。此外，奇瑞集团年出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

这也注定了，奇瑞并不愿意完全交出“灵魂”。

所以在具体的打法上也有一些区别，在与赛力斯的合作中，问界M5、M7、M9等产品的主导权都在华为手里。而与奇瑞的合作中，智界S7虽然也多由华为主导，但赛力斯并未推出问界M5、M7、M9的姊妹车型，而奇瑞则拿出了智界S7的姊妹车型——星纪元ES。

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▲智界S7和星纪元ES外观

星纪元ES和智界S7都基于奇瑞E0X平台打造，都定位于中大型纯电轿车，尺寸十分相近且外观和内饰也几乎走的同一路线。

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▲智界S7和星纪元ES内饰

而智界S7于2023年11月28日正式上市，指导价24.98~34.98万元。星纪元ES则选择12月20日正式上市，售价22.58~33.98万元，双方上市间隔没超过1个月，开启预售的时间间隔也不到10天，且都是奇瑞晚一步，两款车型的价格区间几乎重叠。

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▲奇瑞一母两胎车型对比

近日，奇瑞新增了星纪元ES国潮版，新车起售价仅为19.88万元，较正式上市的版本降低了2万元。

整体对比下来，星纪元ES起步价低于智界S7；在具体配置上，奇瑞为星纪元ES全系标配空气悬架+CDC电磁减震，但这一配置放到智界S7上，只有顶配才具备。

另一方面，两个品牌的LOGO，一个为星纪元（EXEED），另一个为智界（LUXEED）车标，相似度非常高。

可以说，结合外观内饰、配置等多个角度来看，这两款车非常接近，这也是奇瑞华为合作项目中非常大的特色。

但这么做带来的利和弊一样明显。往好的方向来看，这两个车型相当于丰富车辆的可选配置，能够更好的打开市场，采用合资车曾经“一鱼两吃”的打法，在中型纯电轿车市场更好的抢夺市场。

但另一方面，两个定位接近的车型由不同的团队去负责推进，难免会出现左右手互搏的情况，套用最近一个非常火热的词来说就是“内耗”。

从目前的情况来看，奇瑞和华为的合作正在往第二种情况的深渊滑落。

结语：合作造车并不容易

华为与奇瑞的合作终究不像赛力斯那样简单。

不论出现了什么问题，距离智界S7的正常交付还需要一段时间，相信双方各自都会致力于让智界S7的交付难的问题圆满收尾。

而即使解决了眼前的问题，也有可能会出现新的问题。

今年华为和江淮、北汽、奇瑞之间还将会有新的车型推出，如何避免重复掉进同一个坑里，将会是鸿蒙智行今年的主要课题。