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据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2024年1月车质网共受理车主有效投诉信息14,053宗（其中含第三方平台和后装轮胎投诉共25宗），创造了历史同期最高纪录，环比下降5.4%，同比上涨85.6%。

数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及863款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型228款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复14,928条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2024年1月投诉量前30的车系（车型）排名如下：

2024年开年首月，国内汽车消费者投诉意愿依然高涨，虽然投诉量环比略有下降，但依旧保持在过万宗的高位。具体到榜单，有六成车型的投诉量环比出现不同程度增长。从典型投诉问题来看，“系统升级问题”和“影音系统故障”成为投诉焦点，共涉及到12款榜单车型。其中，北汽魔方首次进入榜单便排名前10位，投诉量从上个月的0宗飙升至过百宗，部分车主反馈购买车辆后，车机系统一直没有进行版本更新，导致功能不完善以及出现操作卡顿等问题，厂家迟迟未能妥善解决。此外，奇瑞瑞虎8 PLUS本月投诉量环比出现翻倍增长，排名跃升至榜单第9位，投诉增量同样来自“系统升级问题”。

本月国内汽车投诉数据看点：

1月，自主、合资和进口品牌的投诉量环比均有所下降，其中进口品牌降幅最大，较上个月下降11.2%。从投诉占比情况来看，合资品牌份额进一步扩大，与2023年12月相比提高了1.8个百分点。

本月除德系、欧系和韩系品牌投诉环比出现增长外，其余各国别品牌的投诉量均较2023年12月有不同程度的下降。其中，日系品牌降幅最小，投诉量依旧保持在高位，占比超过总量的1/4，投诉主要集中在部分丰田品牌热销车型。相比之下，韩系品牌成为投诉量环比涨幅最大的国别品牌，环比上涨51.6%。

从车型属性来看，本月除其它、微面、大型车和跑车外，其余车型属性的投诉量均较2023年12月有不同程度的下降。其中，微型车降幅最大，环比下降29.8%。相比之下，SUV的投诉量降幅较小，依旧保持着超6,000宗的体量，远高于其他各车型属性。

1月，2022款车型投诉量出现逆势增长，环比上涨4.2%，投诉大多集中在部分自主品牌车型。此外，2024款车型再次现身，投诉量较2023年12月有小幅增长，投诉增量同样来自于部分自主品牌车型。相比之下，2023款车型投诉量出现明显回落，环比下降21.3%，与2022款车型的差距进一步缩小。

本月，汽油车型投诉量迎来小幅增长，环比上涨7.4%，投诉占比提高了8.3个百分点，投诉增量来自于部分日系品牌车型。从投诉占比情况来看，插电式混合动力车型的占比连续8个月超过纯电动车型，已成为投诉最为集中的新能源类型。

车质网受理的投诉主要分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题。1月份，服务问题的投诉量结束了环比“三连降”，迎来小幅反弹，较2023年12月上涨7.5%。相比之下，其他问题投诉量大幅回落，环比下降65.5%，逐步回归常态。

在1月份车质网受理的质量投诉中，除转向系统和车身附件及电器外，其余系统的投诉故障数均较上个月有所下降。相比之下，车身附件及电器的投诉故障数和占比较上个月双双提升，其中占比提高了3.1个百分点，投诉多来自部分日系和美系品牌车型。

1月份的服务问题中，服务流程不完善再次独占鳌头，投诉问题数和占比均较上个月有所提升，其中占比已接近总量的1/3。此外，人员技术和服务收费本月投诉问题数也有明显增长，其中前者的涨幅最大，环比上涨25.2%，投诉问题点集中在“操作不规范”和“修出新问题”。

1月份的其他问题中，投诉问题点较2023年12月份明显增多，其中“厂家不召回”近一年来首次现身。从占比情况来看，“价格变动”依旧一家独大，但较上个月下降了8.1个百分点，投诉问题数也降至千个以下。

从创立伊始，车质网一直致力于成为车主与车企之间协调解决消费纠纷的优选第三方，终极目标是推动企业重视产品缺陷，积极解决更多车主的合理诉求。据车质网统计，2024年1月份共有5,520宗投诉因厂家解决得当，投诉人自愿申请撤诉。数据显示，1月份投诉回复率达100%的车企共73家，较上月增加3家，另有22家车企回复率达到90%及以上。总体来看，车企对于消费者通过车质网提出的维权诉求重视程度日益提高，充分凸显了车质网在调解处理汽车售后服务纠纷方面的巨大影响力。