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近日，中央广播电视总台在北京国家体育馆举行了第四届“中国汽车风云盛典颁奖典礼”，奇瑞集团董事长尹同跃获得了“出海领军人物”的荣誉。

这个结果在很多人的意料之中，毕竟过去一年奇瑞的出口量超过了90万辆，绝对称得上行业标杆。尹同跃也动情发表感言，“奇瑞愿意继续做国际化的探路者，继续推动中国品牌向上”。

但相比这次的“官话”，也许尹总之前关于出口的言论更是发自肺腑。在之前的采访中，尹同跃几次强调，中国汽车出口要保持理性和长线主义，出口绝对是“宜慢不宜快”的事，千万不要单纯依靠低价格抢占市场，这会对未来造成很大的麻烦。

国内汽车出口的现状究竟是怎样的？“宜慢不宜快”真的能奏效吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）全员做出口，却鱼龙混杂？

2023年，我国汽车的出口量达到了522.1万辆，同比猛增57.4%。这一次，我们不仅成为汽车出口第一大国，还远远甩开了后面的日本和德国。

几乎所有车企都在拼命做出口，奇瑞出口超过90万辆，上汽乘用车出口接近70万辆，吉利、长城、比亚迪的出口量也超过20万辆，这在以往是难以想象的。而像特斯拉中国、上汽通用、悦达起亚这些企业，也玩起了“内销转出口”的游戏。面对越来越卷的内部环境，国内车企开始集体出海，似乎是一个寻找避风港的好方式，效果也相当不错。

以长城为例，它在2023年的出口量达到了26.77万台，而且海外的利润明显更高。魏牌拿铁PHEV在欧洲的起售价是4.799万欧元，摩卡DHT-PHEV（欧洲市场名为Coffee 01）的起步价则为5.59万欧元，都比国内贵了将近10万元。

很多车企都在感慨，老外的钱实在是太好赚了，似乎只要是中国品牌出海，就是不愁卖的。

但从去年开始，情况悄然发生了变化。522.1万辆的销量，不仅有奇瑞、上汽这样的老牌出口大户，有比亚迪、长安这种最近发力的一线自主品牌，还充斥着大量三四线品牌，甚至是“无品牌”车型。

之前功夫汽车就看到过这样一条消息，有经销商在国内到处找出口品牌的“平替”。比如比亚迪元PLUS（国外叫ATTO 3）在国外大火，那就找与元PLUS尺寸相似的电车，很多就是不知名小厂做出来的，然后在海外打着姐妹版车型的旗号售卖。中国品牌才刚刚走出去，老外根本分不清这些品牌之间的区别。

这种做法是很危险的，一个不小心，可能就会劣币驱逐良币，造成难以挽回的损失。

（2）以史为鉴，品质第一

在这方面，中国产品其实吃过亏。最典型的就是国内的摩托车出口业务，可以说是痛失好局的典型。

90年代末期，国内摩托车行业的竞争也到了白热化的阶段。这时候有企业开始打开东南亚市场，因为国产摩托车价格低、品质不错，迅速在当地走红，甚至只用了三四年的时间就对当地的摩托车市场进行了全面的洗牌。

在这种情况下，这些国产摩托车想的却不是牢牢占据市场，而是打起了价格战，开始了无序的竞争。因为价格压得太低，就会对制造空间进行挤压，于是产品就开始质量不稳定。同时因为没有足够的利润，技术研发也处于停滞的状态。结果没几年，已经被挤走的日系摩托车又卷土重来了。

这也是尹同跃们最担心的事，急于在海外市场做出成绩的心态可以理解。但汽车作为使用频率最高的出行工具之一，一定要做好质量，同时还要保持企业利润，这样才能长期发展。一旦陷入恶性竞争的怪圈，那就是卖得越多口碑越差，同时这样的局面也会拖累那些踏踏实实做事的企业。

毕竟老外们可分不清这么多的中国品牌，知道一个比亚迪一个奇瑞的已经算渊博了。但如果中国车质量不好，却几乎一定会由整个中国制造买单。这并不公平，却又无可奈何。

（3）宜慢不宜快，做好品牌非常重要

目前各大车企都将出口列为重点项目，以比亚迪为例，它的2024年目标就是出口40万-50万，相比去年翻一番。这在众多车企中已经属于“保守”的类型，很多车企都开始放眼翻三倍甚至五倍。

对此，尹同跃的看法却是出口宜慢不宜快，做好品牌可能比单纯的销量更加重要。

奇瑞从2001年就开始做出口，在10年前就打开了中东和南美市场，最近两年又开始在澳洲和俄罗斯发力，它的整个出海过程走的就是循序渐进的程序。哪怕是在中国车名声最不显现的时期，也时刻强调自己的品牌存在感。现如今，更是建立了全套的对外开发流程。

在过去的两年中，奇瑞的国际化代表车型OMODA 5分别拿下了欧洲E-NCAP（2022）五星和澳洲A-NCAP（2023）五星评价，奇瑞瑞虎7PRO也 拿下澳洲A-NCAP（2023）五星评价。与大多数国内车企至少图个国外碰撞的名声不同，奇瑞这些车型是实打实在当地售卖，并且已经有了不错的占有率。

在过去的一年中，奇瑞总部接待了来自全球50多个国家和地区的2000多名海外经销商、海外客户、海外媒体，完全将自己作为一家全球性的企业对待。甚至奇瑞还积极投身海外市场所在国的ESG建设、经济发展、民生以及公益事业这些。

在土耳其7.8级地震后不到30分钟开始救援行动，与世界自然保护联盟签署合作备忘录，向联合国儿童基金会捐款等等，都是极具国际性的做法，润物细无声地加强自己的品牌影响力。

从这个角度来说，尹同跃获得“出海领军人物”的荣誉确属实至名归，确实奇瑞在这个方面走得更远。

（4）功夫拍案

在国产车出口“大跃进”的今天，尹同跃的提醒非常重要，却未必会奏效。因为国内市场实在是太卷了，免不了有的企业会选择剑走偏锋。对于这种情况，其实更重要的是国家出面建立出口标准，严禁不达标或者存在质量隐患的产品出口，因为国货的口碑一旦出现问题，后续所要耗费的代价将会非常非常大。

再或者国内车企可以组织一个出口联盟，禁止低价无序竞争。今日之局面来之不易，且行且珍惜。