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网通社评论 比2023年更卷的2024年，如期而至。中国新造车们的首月成绩单，亦如期呈现。

12月和1月通常是消费者购车最纠结的两个月。12月厂家和店端为了冲量，会推出全年力度最大的优惠，此时买车最为划算；1月买车，车辆上牌年限比12月上牌时少了一年，车辆在二手车市场估价时残值会稍高。

一个是眼前既得的实惠，一个是未来充满不确定性的优势，消费者往往选择前者，这也是为何12月销量总是高于次年1月销量的原因之一。

去年12月的销量成绩单上，多数新造车呈现了“完美收官”。1月，13家新造车均用“同比增长”为自己录得开门红，但去年1月的疫情尾声+价格战拉响+春节效应，使得这个“同比增长”的含金量大打折扣。

虽然12月销量高、1月销量低是众所周知之常规规律，但从1月环比来看，并非全军覆没，且其中展现了“真真假假”。

真涨真跌 环比背后的真实

账面数据来看，1月环比确实跌多涨少，但其中存在着真涨真跌。无论是涨还是跌，都反映出了当前该车企发展态势。

AITO问界是2023年的黑马，自9月开始销量持续“拉升”，2024年1月销量公布后，更是让人惊叹：1月低迷的行业规律在其身上毫无呈现。

1月销量3.3万辆，同比上涨637%，环比上涨35%，这三个数字放在一起，让AITO直接成为新造车中的顶流。

其中，问界新M7功不可没，1月单月销量31,253辆，凭一己之力超越了理想风光了一年的L系三雄。

此前，余承东曾在微博预告，问界新M7大定已超14万辆；在销量公布当日，余承东还不忘在微博上炫耀一番：“我们对智选车受欢迎程度的预估不足保守了”；在销量公布的第二天，赛力斯继续公布，问界M9累计大定突破4万辆。

凭借问界新M7，AITO打了个漂亮的翻身仗，从不被看好到逆势遥遥领先，在众人惊呼不可思议时，加码预示销量猛增“未完待续”。

蔚来在2023年很艰难，上半年受全系换代影响，销量跌至谷底。

为了销量，在打破李斌的“誓言”、动起价格的心思后，蔚来下半年的销量稳定在1.5万辆以上，让不少新老用户对蔚来重拾信心。但围绕购车价格和权益的调整以及裁员风波、资金链断裂猜测等不利声音此起彼伏。

为了活下去，李斌做出了一系列动作。开放换电合作，被指丢掉重要护城河；调整服务无忧，被指背刺老用户，甚至引发诉讼；专属服务群服务质量降低，被指已沦为淘宝客......

在如此种种之下，蔚来用户的优越感正在逐渐丧失，“尊贵的蔚来车主”也不再如以前那般尊贵，反而时常成为“被背刺的笑柄”。

环比下降44%，似乎反映出如今蔚来的现状和前景依旧不乐观。豪华优势不再明显、换电护城河逐渐消失、用户企业形象逐渐崩塌、智驾水平逐渐掉队，此前蔚来苦心经营的立足之本，逐渐成为其疲软之源。

假涨假跌 环比造成的假象

与“真涨真跌”相反，不少车企的环比涨跌，更像是假象，并不能代表其当前的真实状态。

理想汽车的三款L系在去年可谓是新能源汽车中的现象级“三兄弟”，全年高举高打，销量增长的态势贯穿全年，也同时带火了增程系，让本不被看到的“落后技术”成了消费者眼中的香饽饽。

如此“盛世”，是在理想极少砸钱传播的情况下实现的，这足以证明，理想的崛起主要依靠出色产品力以及高效的企业管理。

1月环比下滑38%，看似是理想出现了由盛转衰的征兆，但实际上主要原因是三款L系进入了小迭代周期，三款车的2024款将于2024年3月正式上市。此举无疑将让其销量增长速度放缓，而2月春节效应即将到来，可以预见，理想2月的销量也不会有太大起色。

此外，首款纯电车型MEGA的评价虽然褒贬不一，但绝对赚够了眼球，这部分本该是其1月新的销量增长点，却因种种原因延期了。

但换个角度看，3月既有三款L系的新款又有全新车型MEGA，理想1-2月如果出现连续环比下跌，可视为蓄力，3月开始或许将开始再次爆发，叠加继续向下打的L6将在二季度推出，今年理想的想象空间依然很大，期待值可以拉高一些。

小鹏环比降低59%引起业界关注，在前文所统计的品牌中环比垫底，但依照去年四季度小鹏的态势，1月销量如此下跌不免让人生疑。

根据小鹏官方数据，2023年10月-12月销量分别为20,002辆、20,041辆、20,115辆；上险量方面，10月-12月分别为17,397辆、11月18,263辆、12月17,296辆。

如此季度成绩，可谓势头正盛，而1月环比突然大幅下跌，实属反常。

前不久，何小鹏在其个人微博发文称，1月积压了上万X9订单，连带G9的供应也受到影响。同时他透露，X9的核心卡点已得到解决，春节会全力加班，提升产能。

X9订单量超预期，双腔空悬等部分供应商亦没做好准备，致使X9的产能没跟上，有订单、没产能的尴尬严重影响了X9上市首月的销量。

同时，由于部分X9的供应商与其他车型共用，X9受影响连带了其他车型产能也跟不上，导致1月整体销量大幅下滑。

有订单、没产能并不可怕，说明在消费端用户的认可度和购车潜力并没有丧失，只要产能问题解决，交付量即可逐步恢复此前态势。

此外，或许为了冲击去年四季度的销量，小鹏通过优惠促销等方式，提前透支了部分1月销量，在“车市寒冬月”的客观环境影响下，叠加产能问题以及提前透支，同样成为1月销量呈大幅下滑的因素之一。

试想，X9在首月产能不足、车市冷清的情况下，销量已与梦想家、极氪009相当，如果何小鹏所说属实，那么春节后X9销量势必迎来一波快速上涨，而其他车型销量也势必反弹，小鹏整体销量或很快恢复至此前水平。

另外，除了关注小鹏目前的销量变化，与滴滴合作的“MONA”也值得关注。在三季度，主攻15万级纯电市场的MONA首款车型上市后，或将成为今年小鹏销量的主力军之一。小鹏今年的想象空间，也很大。

写在最后

2024年2月1日，新造车们公布销量数据不再争先恐后。一份份带有高同比增长的成绩单陆续出炉，既在意料之中，也在意料之外。

少了疫情和价格战的阴霾，市场逐渐回归正常。在参考价值不大的情况下，单看同比数据，很容易披上皇帝的新衣。

环比虽然无法过滤掉短期的正常波动，但可换个视角，揭开环比中的“真真假假”，找出其背后隐藏的真相，或许“别有洞天”。

（图/文 卓陆）