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2023年，虽然中国汽车市场的新能源车渗透率已接近35%，但是创下销量高峰并提高新能源车市占率的车型售价区间都集中在20万以下，它们主要以5-8万元，10-15万元的纯电和插电混动车型为主。至于更加细分的20万元以上的纯电动轿车，它们的销量却是不温不火。

具体来看，特斯拉Model 3在20—30万元级的纯电动轿车市场是非常具有代表性的车型，巅峰时期月销量在2.2—3万辆左右，如今的月销量仅在1.3—1.5万辆浮动。

自主品牌20万级新能源车的代表车型汉EV和汉DM-i，它们的月均销量也就1万辆，不仅远比不上海鸥、元PLUS、海豚它们动辄月均3万甚至4万的销量，甚至与刚上市时的销量比也有较大差距。

老牌车企20万级纯电动车的表现都成了这般模样，造车新势力自然好不到哪里去。

奇瑞和华为联手推出的智界S7，在上市后官方宣称它的大定量已突破1万台，可它的12月份的交付量仅几百台，与大定量的差距过于悬殊，这其中有产能不足的原因，可更多的原因还是消费者在下最后决心时有犹豫。

不仅是智界S7，与它同平台的星纪元ES的销量也不好。2023年12月份销量仅740台。紧接着在1月份，奇瑞看星纪元ES在市场中的情况不对，立马推出了国潮版车型，将价格降至了19.88万元。想通过降低售价来刺激销量，至于成效如何，大家2月份再见分晓。

那么问题来了，为什么20万元级的纯电动车买不动了？问题出在哪里？接下来我们聊一聊。

20万级的纯电动车市场太过拥挤。不仅是特斯拉、比亚迪、华为和奇瑞在大力推出20万级的中大型纯电动。除了它们以外，还有长安阿维塔12、极氪007，以及即将到来的小米SU7，它们都实力强大的对手，加剧了细分市场的内卷。市场只有这么大，分蛋糕的人多了，那自然分的数量就会变少。

更关键的是，随着传统车企的入局，它们已经将中大型纯电轿车的购买门槛进一步拉低。譬如银河E8，它的车长超过5米，轴距达到2925mm，典型中大型轿车的尺寸，可它的起售价仅17.58万元。消费者买车，第一考虑品牌，第二考虑价格，像银河E8这类车属于两项都占的选手，它们的出现让20万元以上的纯电车的日子变的更加难过。

燃油车的影响力依然存在。实话实说，像特斯拉Model 3、阿维塔12、极氪007，以及星纪元ES，它们的产品力确实不差，而与之对应的是价格也不便宜。尤其是它们的中高配车型，已经能够买到奔驰C级、奥迪A4L，以及宝马3系。

相较于20万元级的纯电动中型轿车，奔驰、宝马、奥迪旗下的中型轿车，在操控、舒适性和品牌效应上有它们独特的优势。尤其是对于家庭的首款车或者年轻人的第一台车而言，他们会更加倾向于同级别、同价位的燃油车。

总而言之，20万元级的纯电动轿车销量变的低迷，并不是它们的产品力不够强，而是中国消费者的购买力有限，同价位下它们更愿意买一辆操控、动力有保证，同时品牌力更强的豪华品牌车，这不仅是个人的选择，更是一个家庭的选择。（文/ 向前）