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这里是最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1191期。

2024年第一个月，韩国整车销量为102719辆，同比增长2.3%。虽然部分生产设施停产，但春节假期与2022年1月相比，整体数量有所增加。

起亚销量为4万4683辆，比去年1月增长15.3%，以第一名的身份轻松地开始了新的一年。虽然补贴被中断，电动汽车锐减，但得益于表现稳定的索兰托和受到新车效应的K5，整体数字有所增加。

上月销量最高的国产车是索兰托（9284辆，同比上升101.3%）。从去年8月到上月，连续6个月保持领先。虽然中期改款，但销量上压倒了换代的新胜达，这一点也令人印象深刻。值得一提的是，混合动力（6959辆）是内燃机（2325辆）的3倍，在收益性方面也很积极。

嘉华（7049辆，↑2.1%）和狮铂拓界（5934辆，↑8.0%）紧随索兰托之后。两款车型都是混合动力动力的，嘉华3744辆的销量高于内燃机，狮铂拓界（2504辆）也接近一半。

上月，ray的销量为4130辆，增长15.2%。值得一提的是，尽管ray EV因未支付电动汽车补贴而销量仅为110辆，但与今年12月（4254辆）相差不大。

现代汽车为3万8461辆，减少了10.9%，时隔6个月降至第二位。因为主力雅尊的销量大幅减少。

现代汽车的胜达（8016辆）销量最高。和索兰托一样，混合动力销量（5028辆）占压倒性优势，考虑到没有柴油，业绩并不差。

一度稳居榜首的雅尊以3635辆的成绩锐减60.2%。这是因为从12月31日开始，生产雅尊的峨山工厂停止运转。现代汽车将在本月13日之前关闭牙山工厂，改装为大型电动SUV、IONIQ 7生产线。由于生产线扩建引发的问题，同一工厂生产的索纳塔（496辆）也锐减了80.5%。

此外，与雅尊一起引领现代汽车业绩的porter（4927辆）实际上已经停止了电动汽车的销售，降至5000辆以下。

捷尼赛思为1万1349辆，连续三个月超过1万辆。中期改款的GV80（包括Coupe）取得了不错的新车销量，达到4596辆，这是2020年1月首次上市以来的历史最高值。

同期中期改款的G80也以3494辆取得了不错的成绩。与12月相比增加了64.1%。不过，由于2023年1月销售成绩本来就很好，与去年相比减少了13.9%。

KG Mobility以3762辆稳居第四，但比2022年减少47.2%。因为年初停止支付补助金，新的主力产品Torres EVX的销售没有正常进行。

韩国通用汽车增长183.4%，达到2894辆，排名第五。虽然Trax跨界跑以2246多岁的成绩守住了自尊心，但开拓者以461多岁的成绩表现不佳。

雷诺韩国以1645辆排名垫底。三款车型的销量都不到1000辆。但是XM3销售了974辆，获得了令人鼓舞的成绩单。与12月相比上涨了38%。迎接新年，雷诺韩国将XM3混合动力的价格下调了，挽回局面的战略得到了肯定。据营业一线透露，降价后咨询和合同件数都有增加。