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“我们就是为了争一口气，为中国人争一个面子。”

这是一个愤怒的中国理工男去完美国和英国被“盘问”之后，回来说的一句话。

这个愤怒的理工男，回去之后就干出了全球第一的新能源车企。

想必大家也猜到了，这个愤怒的理工男就是王传福。

这家全球第一的新能源车企，也就是比亚迪了。

要说2023年最亮眼的车企和车圈大佬，当属比亚迪和王传福。

年初，王传福入选“2022中国经济年度人物”，组委会给出的获选理由是：王传福是有着“堂·吉诃he德式的冒险精神”，敢于押注新能源车。

如果说，堂·吉诃德手持长矛和风车搏斗，显出骑士威风，是一种虚幻的理想主义。

那么，王传福就是现实的理想主义，他和比亚迪用技术打破西方国家的垄断。

而这些技术，也并非虚无缥缈的空中楼阁，而是实实在在获得用户认可的创新。

就像比亚迪的刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、云辇系统、易四方等。

2023年3月，王传福针对无人驾驶发表言论：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。”

智能化一直是造车新势力宣扬的卖点之一，王传福这一言论无异于触了造车新势力的逆鳞。

对此，余承东在新车发布会上表示：“说无人驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”

何小鹏也强调：无人驾驶绝非扯淡，今天可以说没有一个自动驾驶真正做得好，一是因为在城市里面难度大，第二很贵，第三支持的车型很少，但五年内这些问题全部都会解决。

当时被“围攻”的王传福，没做任何回应。

2024年初，王传福在比亚迪梦想日上回应了年初的观点：“无人驾驶和智能驾驶是两件事，无人驾驶是忽悠，现阶段无论是法律法规还是技术层面，无人驾驶都不具备落地的条件。”

显然，王传福只说“大实话”。

对于智驾，王传福想的很清楚，这也必然是比亚迪未来的一个发力点。

这是王传福的中场战事，也是中国新能源行业行至中场，从电动化转向智能化的过程中，需要努力的方向。

智能化，对比亚迪来说，这既是一场新的抢滩战，同时也是一场守卫战。抢滩的是智能化的未来，守卫的则是来之不易的销量桂冠。

这场仗，比亚迪不能输。

豪掷 1000 亿元，比亚迪赌的是智能化的下半场。

比亚迪整个2023年的研发费用为 270.83 亿元，1000亿元，相当于投入四倍于当前全部研发投入的资金，也相当于小米此前计划投入造车的全部资金总量。

特斯拉去年前三季度研发投入208.85亿元，折合29.76亿美元，大约是比亚迪的83.74%；研发强度4.16%，约为比亚迪的70.39%。

如何打破汽车百年的行业格局，用中国技术引领行业发展。

作为行业先锋的车企和企业家，比亚迪和王传福也需要承担起更多的责任、使命。

2023年8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，站在舞台中央的比亚迪董事长王传福，细数比亚迪20年的艰辛创业历程，提到中国汽车终于站起来了，数度哽咽。

有人说，王传福的眼泪，不仅为比亚迪而流，也为中国汽车而流。

发布会的会场外，摆放着包括蔚来ES8、小鹏G6、理想L9、吉利极氪X、长城哈弗枭龙MAX等十二款中国品牌新能源汽车。

背后是醒目的标语：“在一起，才是中国汽车。”

就像是王传福所说的：“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”。

而今，比亚迪已然成为全球第一的新能源车企，距离全球第一的世界级汽车品牌又还有多远呢？