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时间来到2024年，你有没有觉得，很多汽车牌子都消失了？

这其实是一种正常现象，行业越往后发展，集中度越高，大量的中小型厂商势必难以维持。

但中国是全球最大的汽车市场，哪怕一个很小的细分市场都有可能养活一批车企，这一点很诱人，所以不少品牌还在“苟”。2024年，创维、众泰、海马等你认为已经“凉了”的车企，实际上都还活着。

1、这些品牌还活着，名气还不小？

在中国市场上，走着走着就没了的品牌太多了。但也有一些品牌，由于各种原因，一直“苟”到了现在，一部分牌子的规模甚至还挺大。

这里边名气最大的就是恒驰汽车，它的名气是从哪里来的就不说了，懂的都懂，虽然创立至今一共也就卖了1000辆左右的汽车，而且各种麻烦缠身，但它毕竟是恒大出身，所以到现在，它还在生存，并没有走到最后的结局。

其次则是众泰，你所熟悉的那个“保时泰”，并没有消失，它的控制权还在变动，甚至还在2022年10月份实现了复工复产。

在众泰汽车官网上，你甚至还能看见它的出口业务快速发展的新闻。客观来说，它在国内翻身的可能性已经不大了，但海外市场或许真的是一条路。

要知道，在中国不行的品牌，到了海外就未必不行，尤其是新能源汽车。从中国杀出去的品牌，应该都有两把刷子。

曾经的国产主流厂商海马，也还活着，目前仅剩3款车型在售，2023年12月份销量为2000辆左右，看上去，它似乎还能抢救一下。

合资或者外资品牌圈子里，也有几个你很少看到，但它确实没“凉”的品牌。

名气最大的当属英菲尼迪，它数次传出退出中国市场的消息，但实际上并没有，凭借着3款老车，英菲尼迪2023年销量达到了5000辆左右。

还有DS，这可是一个来自法国的正宗豪华品牌，入华已经十几年，你可能已经很少听到它的消息，但它一直到2023年10月份还在推新车，旗下的DS9、DS7也还能买到。

还有一个合资品牌来头也不小：广汽本田理念，目前仅剩一款VE-1在售，最后一次更新是在2022年9月份，没什么声音，但真的还没“凉”。

2、新势力大浪淘沙，但它们还在坚持？

中国新能源市场的竞争有多激烈？

2018年造车新势力数量超过300家，现在还在活跃的仅有几十家。

我们现在熟悉的，只有理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑五家，2023年销量规模都在10万辆以上。

还有一些，虽然被边缘化，但真的还活着。

创维汽车，它与那个卖电视的创维属于同一家公司，2010年就进入新能源汽车行业，期间一度称为天美汽车，2021年正式称为“创维汽车”，目前有创维EV6和创维HT-i两款车型在售，累计年销量不足两万台。

朋克汽车，源自中国老年代步车巨头御捷汽车，目前还在正常经营，造出了朋克多多和朋克美美两款微型车，销量惨不忍睹，2022年3月份之后停止更新，但并没有正式宣布退出。

天际汽车，最早出身于乐视，2022年销量达到5321辆，最后一次更新换代是在2022年9月份，最近一次“上新闻”是在2024年1月初，部分股权遭冻结。

小虎汽车，一家比较有来头的造车新势力，股东有东风汽车、郑州日产和北京宏瑞，成立至今只推出过小虎EV这一款微型车，2022年3月份之后停止更新，没凉，但基本上没声音。

云度汽车，出身也比较复杂，是福汽集团、莆田市国资委以及部分民营企业共同发起，主要造10万元以下低端车，最后一次推新车是在2023年9月份，基本上无人问津。

不过，一直到2023年10月份，云度汽车还在向欧洲出口电动汽车，难道，它也想去海外闯一闯？

3、2024年还能生存吗？

这些你已经很久没关注、很久没听到它们推新车的品牌，能够存活至今，有各种各样的原因，有些还在试图抢救，还有些则只差最后的破产程序没有走。

2024年，它们中的大多数估计不会存在了，这一点没什么疑问，因为中国汽车市场头部厂商的实力在不断增强。

根据乘联会的数据，2023年国内乘用车新增销量235万辆，其中销量排名前5的5家车企贡献了229辆，占比高达97%；12月份的新能源市场，21家批发量过万的车企贡献了新能源批发总量的92.8%。

从目前的情况来看，2024年再有大型车企退出市场的可能性并不大，能留下来的大型车企，家底都比较殷实。但再出现新入场者的可能性也非常低，车市将会进入一段时间的稳定期，这与当年的手机市场是一样的。

而这些至今还在苟延残喘的车企，2024年或许就要真的告别了。

结束语：

其实中国原本就不需要那么多的车企，实力不强的汽车品牌被挤出市场是一种正常现象，新能源时代更是如此。不妨猜一猜，2024年会有哪些汽车品牌彻底退出市场呢？