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自主品牌努力这么多年，可能又要重新起步了

2024年02月04日 15:55:01

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来源：新车评

2023年，不少品牌不约而同地都推出了旗下的硬派越野车型，这之中有经典车型的换代或改款，也有全新车型的问世和亮相。本以为这个小圈子已经在去年实现了饱和，再也融不进其他车型加入战局，没想到2024年一开始直接来了一对王炸，颇有将整个山头统统招安的气势。这里索性也不卖关子了，说的就是福特Bronco，并且国产之后它还有了中文名——烈马。

尽管福特Bronco对于很多国内消费者来说是个“新车”，但其实1966年初代Bronco就开始了自己的征程，直到如今已是第六代车型。如果把Jeep牧马人在硬派越野车里的地位比作是屠龙刀，那福特Bronco就是唯一能和牧马人匹及的倚天剑。

其实最新一代的福特Bronco在2020年就已经发布，只不过等了4年福特才将它正式引入中国并实现了国产，但有句话说的好，来得早不如来得巧。试问一下，如果是4年前Bronco就直接引入国内，那它在没有坦克300、豹5等车型创立的话题热度下，还真不一定就会比现在所处的环境好。

【荒地版】

要说Bronco最显著的一个特点，一定是它模块化的设计，其实从这张图就可以看出来，你可以亲自DIY出符合自己需求和审美的定制化Bronco，大到绞盘前杠、小到轮眉轮毂。这一点，奔驰G给不了，路虎卫士给不了，Jeep牧马人同样给不了。

当然，如果你没时间也没经历去对一辆车如此亲力亲为，那Bronco自然也是有现成的车型，分别是荒地版和大沼泽地版，而后者属于相对高配的车型（搭载更多越野改装件）。

【大沼泽地版】

方正无比的造型，魁梧硬朗的身段，不怒自威的气场，这些都是Bronco一经亮相我们肉眼就能捕捉到的信息，不必多言。而这台车的重头戏，当然还得归属于它强悍的越野性能。45°接近角、37°离去角、26°通过角、1700mm轮距、273mm离地间隙、850mm涉水深度（大沼泽地版带有涉水喉，深度提升至 925mm）是它的开胃小菜，钢制底盘护板（引擎、分动箱、油箱)、钢制前杠、原厂标配固特异35英寸外径泥地胎、17英寸铝合金防脱轮毂、宽体轮眉，真正的主菜正式上桌。

前面所说的模块化设计，赋予了Bronco车顶和车门都可单独拆卸的能力，并且所有部件拆卸后都可放置后备厢保存。另外，所有的拆卸过程只需用随车工具拧下几颗螺丝就可轻松搞定，Bronco的车顶最重部分50斤左右，单扇车门重量40斤左右，对于女性来说也不是太难的事情。当然有一点需要注意的是，车门拆卸后是不具备在公共道路行驶的资质，需在特定的场地才可进行。

对了，如果你想研究清楚Bronco到底有多少种拆卸组合的方案，可以去探索一下全车带有Bronco字样的螺丝，因为这些都是可拆卸的，Bronco已经在里面为车主铺设好了车身线路和控制按钮。甚至还有更贴心的一项，Bronco上设计了4个主动排水孔和7个被动排水孔，越野之后车内的泥土都可直接用水对地板进行冲洗。

回归到硬派越野能力上，Bronco搭载的Bilstein倍适登三段式氮气减振器，可以通过预设的一段“敏感位置”来自行调整阻尼的大小，进而保证不同越野程度下的车身稳定和操控。而差速锁方面，Bronco采用的是Dana德纳前/后桥电控差速锁，它除了可以手动一键结合或断开外，还可以自行监测到打滑的车轮实现左右半轴的完全锁合，将牵引力100%传递到有效车轮。

和差速锁互补存在的，则是可断开式的前防倾杆，它可以提升单轮悬架的行程让车轮最大程度保持与地面接触，增加附着力进而提升车辆脱困能力。

一辆标准的硬派越野车自然离不开一套强大的全时四驱系统，Bronco的EMOD智能全时四驱系统搭载电控分动箱，其承扭能力可达1850N·m。与之配合的则是Bronco独有的G.O.A.T.全地形智能管理系统，通过对ESP/差速锁/防倾杆/TCU/ECU等模块的介入应对不同的越野场景。另外，越野蠕行和转弯辅助同样提高了车辆的整体越野能力。