凤凰网汽车

作者 | 王颖萍

编辑 | 范强龙

比亚迪超越大众，AITO低开高走，理想月销突破五万，小鹏开启技术输出……一个属于自主品牌的黄金时代似乎已经到来，然而事实如此吗？

根据国家金融监督管理总局提供的上险量，2023年销量排行前十的企业中，只有三家自主车企，且销量占比只有42.3%。

得益于新能源的快速发展，自主品牌在去年的市场份额成功超过50%。然而，自主品牌虽然在规模上赢了，但是在头部车企的竞争中却不占优势。自主品牌真正与合资品牌分庭抗礼，甚至超越的话，仍需要时间。

合资品牌七跌一涨

先说日系车，其下滑趋势是外资车系中最为明显的，从丰田到本田再到日产，这三大日系不同程度遇冷，在华销量下跌均超5%，这与其电动化转型不及时相关。特别是东风日产，跌幅达到18.2%，销售主力仍然是燃油车——逍客、天籁、轩逸。

值得一提的是，2023年，中国汽车出口量超过日本，首次跃居世界第一。

日系车在国内销量的萎缩，已是不争的事实。

2023全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，东风日产乘用车公司制造总部专职副总部长魏建彬坦言，合资企业在新能源的布局上确实是晚了，没有赶上中国汽车市场的变革。

当然，也有不同的声音，比如丰田章男多次对纯电车型发起言论攻击。

1月23日，丰田汽车董事长丰田章男再次表态，表示无论电动汽车取得多大的进步，混动汽车、燃料电池电动汽车、氢燃料汽车仍然将占到市场销量的70%。他在2023年10月还曾说过，抵制电动车是正确的，并指出公司销量放缓证明了他对电动车的抵制是正确的。

值得注意的是，一汽丰田官方公布的数据显示，2023年零售销量为80.0万辆，同比增长4.1%。乘联会数据显示，其去年的零售量为80.2万辆，同比微增0.3%。上险量数据则显示，在过去一年里，一汽丰田销量减少了4万辆，同比下降5.3%，而体量更大的广汽丰田销量减少10万辆，同比跌幅高达10.5%。

上险量会与官方数据、乘联会数据有如此大的差距，或许是经销商库存承压。

相较日系车，德系车在华是另外一番景象。

乘联会数据显示，在众多合资车企中，德系车逆势而上，同比增长3.1%。这或许是因为，包括大众、BBA在内的车企，均在积极拥抱电动化。

2023年，一汽-大众销量为181.5万辆，同比微增4.0%，上汽大众销量为118.7万辆，同比下跌4.5%。南北大众加到一块，2023年整体销量为30.0万辆，同比微增0.5%。

宝马的电动化进程相对更快，其新能源渗透率达13.5%，年度销量排名更是提升了三名，进入前十，销量的同比增幅比一汽-大众还要高。

不过，奔驰和奥迪的新能源转型还亟需提速，渗透率分别只有6.1%、4.3%，远低于宝马。以BBA为首的豪华合资车市场，虽然同比微增，但更多的还是依赖BBA，去撑住市场份额。而拉动豪华车市场的BBA，赢得销量的背后是“以价换量”，并面临电动化转型的困境，以及蔚来、理想、腾势等自主豪华品牌的竞争。

自主品牌站起来了？

在自主五强中，比亚迪的2023最值得称道。

第一季度，比亚迪的上险量超越南北大众之和，成为中国汽车销量第一品牌，这是比亚迪史上首次，也是中国品牌在中国乘用车发展近40年历史中，首次实现这一目标，终结了合资品牌的垄断。

比亚迪在去年先后推出仰望、方程豹两大品牌，虽然因交付晚而对销量的贡献并不大，但是产品矩阵得以扩大，将为后期销量的增长带来增势。

作为自主五强之一，长城成为唯一销量下滑的企业。2023年，长城推出的新品并不算少，但销量却不见起色，似乎进入了一个瓶颈期。官方数据显示，长城新能源乘用车在2023年全年销售26.1万辆，同比增长98.39%。

尽管长城在新能源领域快速增长，但其主销车型哈弗H6家族在2020年达到销量顶峰后，近三年来开始走下坡路，上险量数据显示，2023年，哈弗H6家族销量为22.4万辆，同比下滑8.6%。此外，坦克Hi4-T、哈弗枭龙、魏牌高山、蓝山推出后，在上市时听到响声后，随后陷入沉寂，这几款新品中，销量最好的是坦克500 Hi4-T月销表现最好为4千多辆。

长安、吉利则与长城形成鲜明对比，销量成绩有目共睹。二者在新能源领域快速布局，同样推出聚焦中高端市场的品牌，分别为吉利银河、启源；同样牵手蔚来，加入换电阵营。

不同于长安，吉利有着打造生态的野心。就换电而言，早在2016年就成立了“易易互联”，主要为睿蓝提供支持。不止换电，吉利还布局车机系统，2023年3月，魅族与吉利旗下湖北星纪时代融合为“星纪魅族集团”，随后推出魅族Flyme Auto，该系统将打造手机与车机的互融，首搭于领克08。

长安在2023年与华为达成了一系列合作，2023年8月，深蓝、长安先后与华为签署战略合作协议，两个月后，阿维塔12下线仪式上，华为车BU副总裁迟林春出席，随后的11月25日，长安汽车与华为签署投资合作备忘录。

2023年的中国车企还有一个关键词：出海，这方面最抢眼的就是奇瑞，官方数据其出口销量达到93.7万辆，占到了总销量的一半。但是回到国内销量，奇瑞的表现就稍显不足了。

奇瑞官方公布的国内销量，与乘联会数据以及上险量都有不小差距，官方数据为94.4万辆，乘联会销量数据为81.1万辆，上险量数据为68.0万辆，有超十万辆的差距；如果将捷豹路虎计入其中，上险量为78.7万辆，差距有所缩小。

不过，奇瑞已经意识到在国内的短板，梳理品牌序列，电动化转型。奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌，聚焦不同赛道进行品类创新，拓展出奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海新能源序列，形成“新能源+燃油”的全布局态势。

在合资和自主五强的竞争之外，上汽通用五菱当前的处境有些尴尬，微型车电动车市场的溃缩，导致其销量主力下滑，进而拖累整体表现。

上险量数据显示，2022年五菱宏光MINIEV的销量为41.0万辆，为上汽通用五菱贡献了一半的销量。来到2023年，微型电动车市场份额下降，同时涌现出吉利熊猫mini、长安Lumin等产品，五菱宏光MINIEV一家独大的局面被瓦解，当年累计销量几近腰斩，为23.7万辆，同比下降42.2%，销量贡献下降到33.1%。

不过好在上汽通用五菱也正在推动向混动市场转型，比如五菱星光，在竞争激烈的混动车市场，依然拿下了月销过万的成绩。

在新能源道路上，自主品牌走在了前面，不管是传统品牌孵化的新能源品牌，还是“蔚小理零哪”，内卷中寻求更大的份额，先活下去再说盈利。

新造车齐头并进

在新造车品牌板块，2023年里，埃安、理想基本占住了前两名的位置；蔚来、小鹏、零跑正常发挥；哪吒出现反常下跌；深蓝、腾势、极氪，这些传统车企孵化的品牌，步伐十分稳健，快速爬升；赛力斯搭档华为，销量小步迈进。

埃安官方公布数据来看，2023年3月起，月销量始终处于4万辆以上，其中9月销量最高，首次突破5万辆，全年累计销量为48.0万辆，距离2023年50万辆的销量目标仅差2万。因为经销商代理模式，有一定的库存，所以埃安同样存在官方数据高于上险量数据的情况，上险量数据显示，埃安（含昊铂）年销量为44.3万辆，同比增长107.0%。

埃安主要面对B级市场，存在后劲不足，9月之后，埃安的销量再次回到4万多的月销量。另外，埃安在2022年推出昊铂品牌，冲击高端市场。2023年，昊铂品牌先后推出昊铂GT和昊铂HT，只是激起一层水花，目前埃安的主销车型仍然是Aion S/Y。

2023年广州车展上，埃安宣称，2024年将挑战80万辆的年销量目标，其中昊铂计划2024年上半年挑战月销超1万辆。年目标80万辆的背后，可能是埃安在为冲击上市做准备。

作为新造车品牌销量排名的第二，理想在2024年的销量目标同样是80万辆，需要月均销量在7万辆左右才能够完成。

不同于埃安汽车，理想的销量仅靠旗下仅L系三款车型，以及增程路线。2023年，自2月起，连续11个月环比增长，并在12月销量突破5万辆。2024年，理想将推出首款纯电车型MEGA，以及L6，产品矩阵将更加完善，将为2024年的销量助力。

不过，理想将面对华为这个强劲的对手，刚过去的1月，理想销量不及问界，月销3.1万辆。

理想虽再次被问界打败，但已经将曾经的“蔚小理”变成了“理蔚小”。蔚来和小鹏可以说是难兄难弟。在高端纯电市场的蔚来，磕磕绊绊，销量上下跌宕，2023年1-5月，月销量均未过万，而小鹏，2022年跌至谷底后，2023年爬坡，在7月重回“万辆俱乐部”后，在10月迈过月销两万辆的门槛。

零跑的最佳是性价比，优惠力度月月有，年销量保住了基本盘，并同比增长19.6%。而曾经和零跑一个梯队的哪吒，在2023年掉队了，是为数不多销量下滑的新造车品牌，跌幅达到了27.9%。面对这一成绩，哪吒汽车CEO张勇做了反思总结，调整了人事架构，兼任营销公司总经理，2024年重新出发。

传统车企孵化的品牌，除了埃安，深蓝、极氪、腾势的表现值得肯定。

深蓝汽车的涨势最为迅猛，旗下仅深蓝SL03、S7两款车型，实现了14个月销量破10万辆。2023年12月，长安汽车总裁王俊将兼任深蓝汽车董事长，另外在更早的时候，朱荣华接任阿维塔科技董事长。长安汽车调兵遣将，无论是新成立的启源，还是成绩赫赫深蓝，还是长安参股的阿维塔，都传递出长安向新能源转型的决心。

2023年，极氪推出了极氪X，但三款车型未能达成23万辆的年目标，且达成率不及50%。腾势2023年销量11.4万辆，这一成绩说明其新能源转型的顺利。

赛力斯在2023年增加了蓝电品牌，但收效甚微，年销量5千辆左右，更多的销量还是靠AITO在支撑，2023年销量9.8万辆，同比增长38.0%。

能增长就是好的，活下去就是好的。曾被认为“新势力四小龙”之一，威马，已经推出了新造车朋友圈，由于产品缺乏创新、缺乏性价比，市场经营不善，草草收尾离场了。天际停工停产，高合在2023年的年销量尚未过万，经营承压。

结语

2023年的车市，每个车企都在艰难中求生存，推新品，卷价格，卷配置，抢份额。尽管如此，品牌向上的愿望同样没有停止，比亚迪的仰望，吉利的极氪，长安的阿维塔，奇瑞的星途，埃安的昊铂……不胜枚举。然而，品牌向上似乎意味着脱离市场，性价比才更加具备吸引力，意味着更大的市场。

唱响自主品牌，唱衰合资品牌的声音，在2023年被放大。自主品牌超越合资品牌，就像完成品牌向上，有一段很长的路要走。但只要是在走着，每走一步都距离超越更近了一步。