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“从破局到领先，我们只用了不到两年！”在 2024年腾势汽车用户沟通日上，腾势汽车首席共创官赵长江激动地说道。

这个曾经由比亚迪和奔驰共同主导十年都没起色的豪华品牌，在被比亚迪“单亲抚养”仅仅两年不到的时间，便打出了漂亮的翻身仗。

破局到领先，腾势只用了不到两年

数据显示，腾势2023年累计销量为127840辆，累计用户数量突破15万。

其中，首款车腾势D9去年累计销量119182辆，均价超过41.5万元，打破了燃油车型在MPV市场多年的垄断地位，成为首个拿到年度全品类MPV市场第一的新能源车型。而第二款车腾势N7，上市首月销量就进入30万以上豪华中型纯电SUV前三。

“对于腾势来说，2023年是‘承上启下’的一年，非常关键。”赵长江表示，在销量成绩之外，腾势过去一年收获了更宝贵的豪华品牌打造经验，也为后续更大的发展空间打下基础。

比如在产品方面，腾势已完成了MPV和SUV三款车型布局，并通过D9爆款车型的打造支撑起品牌豪华定位；

渠道方面，腾势直营店突破340家，国内已覆盖近150个城市，一年时间完成了很多新品牌五年才能做到的渠道规模。

值得一提的是，2023年腾势先后亮相慕尼黑等海外国际车展，为布局全球提前“打前站”。

总之，跳脱奔驰的背书和光环，腾势并没有遭受“毁灭性”的打击，反而聚势破局，实现领先超越，活出了另一个自己。

品牌独立后的腾势为何反而能成功？在此前对赵长江的采访中，电驹小编认识到，腾势能成功，有“顺势而为”，也有“事在人为”。

（硬核汽车研究院部分成员和赵长江合影）

首先，在赵长江看来，国品牌在高端市场中取代传统的豪华汽车已形成了趋势。一方面，是中国的产品力已构成向上突破的能力；另一方面，中国的消费者对中国高端品牌的接受度已到达新高度。

所以，赵长江认为，腾势的品牌独立以及腾势D9的推出，都是顺应时代趋势而做出的决策。

当然，“顺势而为”，踩对了风口只是第一步，更重要的还是要靠“人为”。

赵长江表示，腾势的成功，一是得益于奔驰和奔驰的双赋能。

从D9产品角度去看，比亚迪提供了包括平台、三电以及车联网技术，而奔驰负责底盘调校，和品质管理。可以说，腾势吸收了两家顶级企业的优点，这是腾势的核心竞争力。

二是通过股比调整，给了腾势起飞的机会。在股比调整之后，比亚迪完全主导腾势，这大幅度提升了效率。

“比亚迪为主导，就有一方能够说话，能够做全面的决策了。以往腾势是要经常开董事会，一个政策都要开个董事会，直接增加了时间成本。目前腾势的架构，效率非常的高，基本上是一方就可以决策。”赵长江说。

总之，腾势用亮眼的成绩，展示了在中国高端市场强劲的发展势头，而面对接下来的新能源市场竞争，赵长江则在腾势用户沟通日上，把2024年及其未来的规划和盘托出。

他表示，腾势将在品牌、产品、技术以及国际化战略方面发力，夯实由“品类之王”向“品牌之王”的转型升级。

卷产品：新产品三箭齐发

首先在产品上，腾势今年将三箭齐发，重磅推出三款旗舰车型，掀起豪华新能源汽车的新浪潮。

这些车型，都将是“整车智能”的产品。腾势在安全、智能、性能、空间等方面，把新能源豪车汽车带到新的高度。

结合此前的采访消息来看，这三款车型分别替代保时捷Panamera和替代奔驰S级的轿车双旗舰，以及2024年底发布的SUV车型腾势N9。

（疑似腾势N9谍照）

卷智能：从“局部智能”向“整车智能”进阶

“上半场是电动化，下半场是智能化”，这个由王传福提出的观点已经成为了行业普遍共识。

在上半场电动化竞争中，比亚迪凭借早布局早领先的技术优势，是当之无愧的王者。而在下半场智能化上，比亚迪势必也要走在前头。

在此次用户沟通日上，赵长江表示，今年腾势将会成为行业内首个在量产车上实现整车智能的品牌，带领行业从“局部智能”迈向“整车智能”的新阶段。

根据赵长江透露，通过整车智能化，将实现操控和安全的全维度升级。比如在操控上，将做到5米2以上车长、实现十米以内的转弯直径，超越全行业；安全上，麋鹿测试将以接近90km/h的成绩打破世界纪录，让大车和小车一样好开，让安全更安全。

要知道，以往的智能化体验，主要就是“智能座舱”和“智能驾驶”，而在腾势看来，这些都是“局部智能化”，腾势要做的“整车智能化”，是包括底盘悬架、动力系统在内等硬件上，也都能实现智能化。

事实上，比亚迪已经开始这么做了。比如它的易四方技术，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向。

具体来说，就是无转向柱也能专项，无刹车卡钳也能刹车，从而实现驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余四大整车级冗余能力。

再比如其云辇-A底盘，具备先进的预瞄系统，通过双目摄像头和激光雷达来实时探测前方5-150米道路的信息，如果识别到路面有坑洼、凸起，云辇-A就会提前降低悬架阻尼，从而减少悬架经过坑洼时的冲击强度。

可以看到，在软件定义汽车的时代，比亚迪和腾势要做的智能化，不仅仅是智能座舱和智能驾驶，而是通过对驱动、底盘、刹车等传统机械系统和配件进行“电子化改造”，从而提供更出色驾控体验。

可以畅享一下，未来驾驶员只需控制速度和方向，其他的颠簸、避障、过弯等细节，智能汽车都能自行处理。

不过，在王传福看来，“要实现整车智能，必须站在企业战略层面布局，要做到全栈自研、垂直整合，才能让所有的系统联动融合。”

然而，目前真正具备全栈自研，且全产业链垂直整合能力的车企屈指可数，而比亚迪就是其中的代表。那么，背靠比亚迪的腾势，自然也有实现“整车智能”的实力。

值得一提的是，在智能化竞争力的打造上，腾势还将“OTA”作为突破口，通过定期OTA，腾势实现旗下产品技术实力的整体提升。

2023年，腾势OTA升级功能超百余项。在最新的一次OTA中，腾势D9升级了4项重点内容：云辇-C系统舒适控制模式、主驾小憩模式功能、UWB迎宾灯光功能、冷暖箱的防爆提示。

在2024年，腾势的OTA攻势将继续壮大。对此，赵长江还强调，2024年将是腾势OTA之年，每款现有车都会升级，给客户带来更好的智能、新能源出行体验，打造成全球领先的新科技出行汽车品牌。

卷服务：与用户共创豪华品牌

如今汽车时代，除了有“软件定义汽车”的共识之外，还有“用户定义汽车”的新纲领。我们看到，这两年很多车企都在说：“要向用户型企业转型”。

向用户型企业转型，不仅是要会宠用户，不时的给用户发放福利。更重要的是要懂用户，了解用户的需求，以及用户的不满，并将其作为产品和品牌的改进方向和建议。

在2023年，腾势汽车举办了1116场车主迎新会、1800场腾势周末、77场“车主面对面”活动。2023年，腾势APP日活已突破10万；2023年7月，腾势正式上线“车主福利合伙人”计划，超过1000+车主参与其中；2023年全年，线下共创超3000场活动，等同于日均见面8次以上。

据赵长江介绍，在与用户的频繁互动中，腾势D9收集了4871条共创想法，这些用户反馈被应用在产品的改进中。

腾势N7在设计过程中，进行了4轮市场调研，收集了500+条用户意见后，拥有了优雅与犀利两款不同风格的前脸设计。用赵长江的话来说，“这些用户的真实反馈，就是腾势与用户共创豪华品牌的关键之处。”

在“用户定义汽车”时代，车企的高端也不再只是纯粹的销售老总，还成了产品经理、粉丝团长和客服代表，而这也是智能汽车时代的变革之一。

到了2024年，赵长江表示，腾势的服务网点会持续扩大，用户活动也将更加多元化，涵盖旅游、运动、金融等兴趣领域。并且，腾势坚持和车主践行可持续发展计划，未来腾势汽车将持续助力更广的乡村阅读公益。腾势希望与每一位车主，一起去诠释、传递新豪华公益活动。

卷国际化：在全球高端汽车市场占领一席之地

如今，已跃居全球出口第一。根据中国汽车工业协会数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%。值得一提的是，我国新能源汽车出口超过120万辆，同比增长超过77%。

借助出海的东风，腾势同样启动乐出海战略规划，并在2023年率先通过多场海外车展“路演”。

据统计，腾势先后在2023年亮相了泰国曼谷车展、日本东京移动出行展、慕尼黑新能源汽车展、香港新能源及汽车展览会等国际车展，为塑造国际化高端品牌奠定了坚实基础。

腾势在新的一年还将持续进军海外市场，在国际市场闯出名堂。对此，赵长江表示，今年腾势国际化将更进一步。

“今年腾势会率先在中国香港、中国澳门地区进行销售，腾势也成为欧洲杯官方合作伙伴，亮相更多国际车展，去证明腾势汽车可以，中国汽车一定可以，在全球高端汽车市场，我们一定要占据一席之地。”赵长江说。

在赵长江看来，腾势品牌的“出海”之路具备天然的优势。一方面，腾势目前所有车型都是基于全球市场打造，安全标准满足欧洲、美国等成熟市场需求；另一方面，腾势自带的奔驰与比亚迪基因，也为其高端品牌的海外市场推广提供助力。

电驹小结

2023，腾势已过万重山；2024，腾将汽车将继续不断创新，不断超越。通过不断完善产品布局，不断服务好更多的用户，不断加码智能化转型，以及不断加速出海，将腾势打造成全球豪华新品牌。

而面对2024年，腾势也给自己制定了新的目标：全年销量能实现20万辆。赵长江表示，站在15万+用户的全新起点，2024年腾势汽车的关键词的超越与进化，希望以全球领先的技术和产品，让世界看到中国汽车新的高度。