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处在新的历史节点，上汽集团新一轮改革红潮愈演愈烈。前有集团高层更换，后有旗下部门被迫整合，求变势在必然。

同为上汽发力新能源的汽车品牌，眼看着智己逐渐敲开高阶智驾大门，同门兄弟飞凡却即将迎来不同的命运。

近日，多家媒体爆料称，上汽研发总院负责飞凡品牌智能驾驶业务开发的团队PP-CEM负责人，即上汽智驾首席产品官Pia Hu已经离职。同时，PP-CEM团队解散以后，全员调整，共计有两百多人。

尽管上汽集团至今仍未给出正面回应，但可以肯定的是，当前的飞凡汽车发展形势确实不太乐观。

成立两年有余，仍未出圈

回首过往，成立于2021年10月的飞凡汽车，自问世以来便背负争议。

彼时的荣威品牌由于技术老化和产品本土研发能力不足，导致品控一再被外界唱衰。借助新能源崛起浪潮，试图重塑的荣威，将新能源业务剥离，成立了“R”品牌，飞凡汽车应运而生。

业务重构以后，飞凡接连推出了R7、F7等几款车型，市场表现仍待解决。据不完全统计，飞凡汽车2023年累计销量约2万辆，月销量不到2000辆，这与成立之初高达70亿元的投资形成了鲜明的反差。

要知道，同为上汽旗下的智己汽车在2023年累计销量同样不算突出，仅卖出3.8万辆，但凭借着刚上市的智己LS6，已经开始扭转品牌不利局势，甚至带领整个品牌在去年12月一举突破“万”辆。

时任上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰曾立下多次flag，诸如“R7要在2022年卖出10000辆”“到2025年，飞凡汽车将成为中高端智能电动汽车头部企业”。但伴随着吴冰的升任，飞凡汽车的命运在王骏接手以后，还未看到实质性改变。

外界不免心生疑虑：上汽是否有意扶持旗下智己品牌，从而放弃飞凡汽车？

据悉，上汽研发总院成立于 2022 年 3 月，彼时金杰盂担任上汽研发总院首席科学家、飞凡智驾数字中心首席科学家，Pia Hu担任上汽智驾首席产品官，成为智己、飞凡、荣威、MG 等品牌整车层面的研发平台。

在两人的带领下，团队PP-CEM自研出Rising Pilot智驾系统分别搭载在R7和F7两款车上，可以说，飞凡在智驾领域取得的成功离不开两人的助力。

但去年年初开始，创新研发总院一直处在动荡之中，裁员、降薪接连被曝出。彼时，金杰盂选择在年中离职，该由零束科技CTO孟超接手。在这期间，“双星”之一的Pia Hu逐渐走向台前，代替金杰盂担任讲解工作。

“研发总院的整合是失败的，各个分公司、各个部门的壁垒墙还很厚，彼此间的沟通比跟外部公司沟通都难。”透过一些员工的话术，这或许也是飞凡OTA进展相对缓慢的重要原因之一。

或许是嗅到了上汽对飞凡汽车或多或少的疏离，在金杰盂离开以后，Pia Hu也被迫离职。至此，上汽创新研发总院两位核心人物全部离开。

在飞凡智驾团队被砍以后，上汽给旗下员工提供了三个方案：一是转岗到上汽零束软件，二是去上汽研发总院，三是接受“N+1”遣散。

“这件事情其实已经发酵近一年之久，只不过近期才靴子落地。”一位上汽集团内部员工透露，后续飞凡的智驾开发将由零束科技支持。

飞凡丢失的市场，谁来买单？

纵观国内智能驾驶领域，2024年可以称得上元年。小鹏、蔚来、理想、问界等众多品牌开通了各自的城市NOA。

就在1月23日，上汽集团旗下的智己也已经开通了城市NOA，首城选在了上海。未来还将开放至深圳、苏州、北京、广州等100多家城市，可谓风头正盛。

相比于智己在智驾领域的风生水起，飞凡似乎拿下了同根不同命的悲情剧本。

此前，面对严峻的市场形势，飞凡汽车有意改命“以价换量”。比如，将R7的价格从27.99万降到18.99万。高达9万元的降幅，相比前几个月三位数销量确实有所回暖，但依然距离融入主流汽车消费市场有着很大差距。

从运营模式上，不同于智己独立运营，飞凡仍旧未跳出上汽乘用车体系。上汽研发总院提供全方位技术支持和解决方案，乘用车分公司代工生产。

而在营销打法上，虽然飞凡汽车打出了“豪华纯电”这样的标签，但较之理想、蔚来等品牌而言，其市场声量和消费者认知度却显得有些“隐入尘烟”。

一方面，早在创业初期，飞凡汽车就多次深陷“质量”信誉危机，招致负面缠身，从而影响了后续品牌发展。另一方面，与智己在打法上的雷同，以及价格上的些许重叠，让飞凡汽车的优势并不凸显。

上汽集团内部飞凡和智己是否存在博弈，外界不得而知，但明显，上汽集团对于飞凡的支持力度并不大。举个简单例子，在各大商超当中，我们能窥见很多汽车品牌星罗棋布的网点，却很少见到有飞凡汽车的身影。

在如今车企大举降本增效的当下，未能在业绩上带来实质性改变的飞凡汽车，是否会成为上汽集团的弃子，仍等待时间给出答案。