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作为本田旗下的明星车型，CR-V可以说是畅销全球，同时也是本田旗下销量最好的车型。在2022年本田CR-V全球累计销量73.3万辆，在乘用车销量排名位居第四。在国内市场，本田CR-V也堪称是SUV市场的销量“常青树”。2023全年销量19.4万辆，位居SUV销量榜前十。

毫不夸张的说，在燃油车时代本田CR-V凭借着可靠的品质和良好的口碑，为本田立下了“赫赫战功”。

面对新能源时代的到来，本田CR-V也顺应潮流，早在2021年初就推出了插电混动版车型。去年3月，东风本田CR-V2023款e:PHEV也正式上市，也就是CR-V的插电混动版车型。在燃油车时代大杀四方的本田CR-V，新能源车的表现如何？

近日，东风本田联合中汽中心，在牙克石对东风本田全新一代CR-V e:PHEV和e:HEV两款车型进行了一场严苛的冬季挑战赛。

为啥选择牙克石，我想不用说大家也都知道，因为这里的温度可以达到零下30多度。在这种环境下对新能源车做测试，就意味着车辆要面临着很大的挑战。

在零下25度到35度的极寒条件下，对CR-V e:PHEV进行了油耗测试。测试工况是在有积雪的山路上，车辆空调温度设置为26度，测出的实际馈电油耗百公里5.01升。

在性能挑战环节，零下15度到零下40度的环境下，CR-V e:PHEV只用了1分9秒就完成了两公里操控道最佳圈速。

至于大家最关心的在极寒环境新能源车的空调制热功能，中汽中心也对CR-V e:PHEV进行了测试。在零下13.7的温度下，车辆空调设置至26度，风量调最大开启外循环，车辆仅用了2分50秒就将车内温度从零下13.7度升至26度，30分钟后车内温度就达到了43.6度。

在上述环境中，CR-V e:HEV也有着很出色的表现，其实测综合油耗为百公里6.69升。性能挑战中，CR-V e:HEV在同样的环境下，跑出了1分7秒4的好成绩。

除此之外爬坡挑战赛中，CR-V e:HEV在零下25度到零下35度的环境6秒就完成了20度坡面半低附着冰雪路的爬坡挑战。

作为对比，参与测试的RAV4荣放双擎E+在同样的环境下，馈电油耗为百公里6.2升，性能挑战两公里操控道最佳圈速是1分21秒8。

以上成绩，其实也足以能够说明东风本田CR-V强电智混双车即便是在极寒条件下，也都有着比较出色的表现。

那么问题来了，全新一代CR-V凭什么能够做到这些？

如果了解本田，你可能会知道目前本田的i-MMD混动技术已经进化至第四代。这套智能混动系统可以同时实现智能自动切换EV模式、混动模式和发动机直驱模式。车辆起步直接使用电驱，加速快也更省油；正常行驶以电驱为主发动机辅助驱动；车辆需要急加速时，电机和发动机可以同时助力，提速持续有力。

相比丰田“以油为主”的THS混动技术，“以电为主”本田的i-MMD混动技术不仅能够做到低油，而且在操控方面表现也更为出色。

这一点，跟比亚迪的DM混动技术比较接近。

也正是因为如此，CR-V e:PHEV才能够做到在牙克石极寒条件下，有着超低的油耗和出色的性能。车快评注意到，在官方公布CR-V e:PHEV的WLTC馈电油耗是百公里5.5升，而此次牙克石的冬测中，其实测的馈电油耗只有5.01升，远低于官方数据。

还有，CR-V e:PHEV也是合资插混SUV中，为数不多搭载了宁德时代三元锂电池的车型，电池容量为17.7度。官方公布的数据，WLTC纯电续航里程为71公里。

在市区代步，CR-V e:PHEV其实完全可以当做是一台纯电车来开，不需要加油就能满足一天的通勤。长途外出游玩，5.01升的馈电油耗即便是不充电，也比很多同级别的燃油SUV油耗低。

说完了油耗、操控和动力，在科技和舒适配置方面，全新一代CR-V e:PHEV同样也十分的出色。全系车型标配语音识别、疲劳驾驶提醒、主动降噪、第二排座椅前后靠背调节和悬架软硬调节等功能。全系车型标配的雪地模式，也能够保证在雨雪天气车辆安全行驶。

中高配车型上，CR-V e:PHEV同样也是为数不多配备有自动泊车和后排侧隐私玻璃的车型。最关键的是，相比丰田RAV4荣放双擎E+和大众探岳GTE插电混动车型，本田CR-V e:PHEV的起售价也是最低的。

综上所述，如果你想买一辆合资插混SUV，东风本田全新一代CR-V e:PHEV应该是最推荐购买的一款车型。