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上周才刚试驾完007，这周又来试驾007，但不是一款车型。上周试的是极氪007，而这周是东风奕派eπ007。

要知道，东风奕派eπ007的门槛要比极氪007更加低，目前还没有正式上市，只是公布了预售价格：15.9万元起。按照惯例，正式价格大概率会比预售价低。

不少消费者对于eπ007可能还比较陌生，实际上它是东风旗下全新的电动车品牌，而eπ007就是首款轿车车型，定位中大型轿车。

防止你们没有耐心看到最后，对于这款车的评价我先来说说。eπ007是一台“家用属性”很强的车，20万预算内，想买家用车的消费者，你要等等它。如果你是想获得“操控性”的话，也不要对它抱有太高的期望值。

OK，言归正传，作为首款车型，eπ007还是整体都表现得很“谨慎”，包括设计，它并不会像极氪007那样玩自己的一套设计，需要适应的时间。

eπ007整体的设计是偏大众口味的，你可以说它没什么特点，也能看出它有点其他车的影子。但是，不可否认的是，eπ007的颜值是在线的。

今天拿到的是单电机入门版，用的是一个低风阻轮毂，个人认为稍稍有点影响颜值。如果是Max版上的19寸轮毂，看上去会炫酷一些。

Max版

另外，Max版本是带有电动尾翼的。据说，后期还会有“剪刀门”配备，具体是选配，还是顶配版本上配备，要等上市后才能确定。而内饰呢，实际也是采用了目前主流的“简约设计”。

不过，还是有几个地方给我留下比较深刻的印象：

1.用料上有点讲究，同级唯一的有机硅软包，与婴儿奶嘴同材质。尽管是新车，也几乎无异味，对于家里有小朋友的消费者来说，这很重要！

2.可翻转的仪表盘（Max版本配备），当按下S键的时候，仪表盘会翻到一个“小屏幕状态”，减少前方视野遮挡，迈凯伦同款设计，还是挺特别的。

战斗模式

普通模式

3.开门方式，在门板储物槽内的开门机构，这在别的车型上相当罕见，需要时间去适应。

其余的表现基本就是“常规操作”，配备15.6英寸中控大屏，芯片用的是高通8155，车机流畅度、语音等，能达到目前主流水平，没什么太多可说的。

而讲空间之前，先说说它的尺寸。东风eπ007定位为中大型轿车，车身尺寸为4880*1895(1915)mm，轴距2915mm。虽然车长不到4米9，不算很长，但轴距却接近3米。

所以，反馈到空间上，以180cm身高乘客为例，前排调整好合适的坐姿，后排依旧能保持2拳的腿部空间距离，头部空间1拳，整体的空间表现是不错的。

同时，eπ007的座椅填充物也是比较柔软的，坐着有“陷入感”。对于家庭用户来说，这样的空间和座椅，是能给前后排乘客提供不错的舒适度的。

另外，尾箱空间也算是平整，但横向的距离不是很大，纵深距离还可以，总的尾箱容积452L。

比较特别的是，掀开盖板，下方还有一个很大的储物槽，估计放个小登机箱问题也不大。

加上它的尾门开启角度很大，拿放东西也很方便。

在动力这块，这台eπ007提供“增程版”和“纯电版”供消费者选择。对于部分家里没有充电条件，也怕有续航焦虑的用户，可以选择增程版车型。

而在纯电版本上，则有单电机和双电机之分。其中，双电机的破百时间3.9s，主打运动性能。不过，个人觉得单电机纯电版，会更加适合它的受众群体，以及这台车的特性。

今天咱们试驾的是单电机后驱版，整体感受是很惬意的，哪怕电门稍微踩大一点，也不会有明显的眩晕感，破百时间6s左右，超车有底气，日常开着也平顺。

另外，eπ007的底盘调校也是舒适化调校，整体感觉是偏软的。路面上大部分的颠簸，都会被很舒服地过滤掉。同时，eπ007侧向的支撑性也是OK，过弯时，也不会出现明显的摆动。

但是，如果换做是双电机版本的话，急加速时的抬头动作，会稍微有些明显；而单电机版本，就不会出现这样的情况。

另外，这台车在辅助驾驶这块，也是做得足够完善，配备了L2级自动驾驶辅助系统、倒车雷达，360°全景影像等，这些都是全系标配的。

另外，咱们还特地在“迷宫场地”体验了它的360°全景影像，遮住玻璃，全靠360°全景影像通过，影像的清晰度、成像效果还是不错的。

由于时间有限，这次就没有针对性地去测它的能耗以及续航。官方给到的续航里程是530—620km（CLTC工况），结合它56.83—70.26kWh的电池，电耗表现应该是不错的。毕竟，它的风阻系数只有0.209Cd，实际的能耗表现，可以期待一下。

小结

经过对eπ007的简单体验，这台车给我的整体感觉是不错的，并不是说它各方面都特别突出，而是结合15.9万元起的预售价格，它各方面的表现都没有落下。

这个价格消费者所看重的空间、舒适度、配置以及智能化，它全部都有兼顾到。更重要的，增程和纯电两套不同动力系统，也能满足到不同消费者的需求。最后，这台车的销量如何，就看看最终售价，能不能给到消费者惊喜呢？对于这款新车，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。