凤凰网汽车

撰稿： 麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车麻建宇】汽车产业面向电动化、智能化转型的过程中，两类汽车品牌关注度最高，其一是踩在时代节点上却偶尔爆发危机的造车新势力们，其二则是在自主品牌崛起、电动化转型过程中压力山大的合资品牌。反倒是哪些即为自主品牌崛起做出突出贡献，又积极投身转型的传统自主品牌开始有些透明了。

最近，国内各个车企公布了2024年1月销量信息，无论造车新势力还是合资品牌，“开门红”已经成为了主基调。而传统自主品牌也同样获得了不俗的成绩，《财圈社&道哥说车》统计了包括奇瑞、长安、吉利、哈弗、捷途、星途、红旗、传祺、荣威、坦克等众多从燃油车时代走过来的传统自主品牌销量发现：

统计中的传统自主品牌均实现了大幅度的同比增长，同样实现了“开门红”。当然，这一点并不值得意外，江西新能源科技技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《财圈社&道哥说车》编辑采访时表示，2023年1月受春节以及元旦假期影响，工作日只有不到三周，当时车市整体销量下滑，汽车品牌2024年首月实现开门红，也有销售时间完整的原因。

值得关注的是，如果将它们和造车新势力以及合资阵营做对比的话，似乎这些传统自主品牌才是中国汽车市场格局变化的真正推动者，以长安、吉利、奇瑞、哈弗为代表的经典自主品牌已经成长到了力压合资品牌的地步，而包括捷途、传祺这样你认为的二线品牌，销量也整体超过一线造车新势力“大牌”。

三大经典品牌已成巨无霸 捷途、传祺等各有取胜之道

从销量来看，长安、吉利、奇瑞三大经典自主品牌已经成为了市场中的巨无霸。其中长安自主乘用车1月销量达到了232545辆，同比增长达97.80%，严谨点来说，即便抛开长安启源（10578辆）、深蓝汽车（17042辆）、阿维塔（7059辆），长安品牌的销量也超过了19万辆。

吉利品牌（含几何）在1月销量则达到了172774辆，同比增长超98%，同样表现喜人，并且，吉利的销量组成中，“中国星”高端系列以及几何、银河在内的新能源车型均表现优异，实现了“油电”双线热销；奇瑞品牌同样月销量超过了10万辆，达到了135130辆，同比增长93%，值得一提的是，从最近两年来看，奇瑞已经打开了上升渠道，在“理工男”思维的支持下，奇瑞正在用技术换销量。

除了它们之外，长城汽车旗下的哈弗品牌也是自主品牌中的“优等生”，1月销量59,103辆，同比增长50.80%，从长城汽车公布的信息来看，长城Hi4智能四驱电混技术已经成为了哈弗的新驱动力，搭载该技术的哈弗猛龙销售4,207辆。同时，五菱也是自主品牌的翘楚，不过其仅公布了1月新能源销量，超4万的销量以及过百的同比增速也足以自傲。

从销量上来看，三大经典自主品牌已经成为了市场中的巨无霸，作为对比，目前已公布销量的合资品牌中尚未有1月销量超过10万辆的（南北大众、上汽通用等尚未公布）。

相比这几大经典自主品牌，捷途、红旗、传祺、荣威、领克、坦克等，或品牌调性比较高，或还比较年轻，总之走的不是“大开大合”的路线，但从1月销量来看，仍然取得了不小的增长，而如果拿造车新势力们对比的话，无论是月销万辆的门槛，还是造车新势力销冠的水平，在它们这都不算啥。

值得关注的是，这些品牌虽不见得在主流市场铺天盖地，却都有各自的取胜之道。其中比较明显的就是捷途、传祺、领克、坦克几个品牌，捷途通过“旅行+”把场景化造车玩明白了，在SUV市场中快速增长；传祺另辟蹊径，在MPV中找到了一条破局之路，动辄拿下细分市场冠军；领克性能标签明显，主打一个为年轻人群造车；坦克从坦克300开始确立越野路线，以一己之力引领了自主硬派SUV的崛起……

不具名汽车分析师对《财圈社&道哥说车》编辑表示，对于这些体量相对较小的品牌来说，需要有“另辟蹊径”的想法，先保证自己占领一部分市场，后续可对更大的市场徐徐图之。

搅动风云的主干力量 2024它们又将如何？

“自主品牌崛起”是这几年中国汽车市场中的关键词之一，乘联会数据显示，2023年自主品牌乘用车市场份额为52%，比上年同期提升4.6个百分点。其中，2023年12月，自主品牌乘用车批发销量所占市场份额达到58.2%，较上年同期提升0.8个百分点，距离突破六成市场份额仅“一步之遥”。

显而易见，自主品牌目前已经成为了中国市场中的主力军，而这在10年前甚至5年前都是不可想象的。在这一过程中，电动化、智能化浪潮给了中国品牌们助力，以上品牌均吃到了产业变革的红利。但更深层次的原因或许在于，它们经过长期的技术积淀，迎来了绽放的时刻。

本次统计中的品牌，依靠纯电动汽车的不多，更多走的是“油电”同行的路径。这意味着，它们既需要和造车新势力抢新能源的份额，又要在合资品牌口中抢下燃油车市场的肉，没有点实力自然是不行的。这其中，最明显的体现就是它们在混动技术方面都有着极大的优势，长安智电iDD混动系统、吉利领克的EM-P、奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM、东风的马赫电混、长城的Hi4智能四驱电混技术等都已经成为了品牌向上的新动力。

那么这些搅动市场的传统自主品牌在2024年会有怎样的表现呢？在业内看来，2024年对于自主品牌来说是机遇与挑战并存的一年，自主品牌的整体崛起以及电动化转型给了传统自主品牌更好的发展环境，但合资品牌在推进电动化的同时也在强化燃油车矩阵，造车新势力也进入了更快的发展节奏，这些也将带给传统自主品牌们一定的压力。

2024年已然开局，取得“开门红”的它们将以什么样的成绩收尾呢？