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随着新能源时代的到来，众多自主品牌车企都争先恐后地推出自家的电气化产品，激烈的竞争令整个新能源汽车市场开始变的非常“卷”，这其中，新能源中大型车细分市场首当其冲。此次，我们挑选了四款此前测试过的热门新能源中大型车，它们分别为昊铂GT、岚图追光、飞凡F7、零跑C01。今天，我们就从日常实用性测试的角度进行横评，看看哪款车型的实用性表现更为全面。

一、车内舒适性配置测试对比

在车内舒适性方面，除了岚图追光外，其余三款车型都配备了三个头枕。其中，飞凡F7的中央头枕和零跑C01的两侧头枕均为固定式设计，不可上下调节。昊铂GT和零跑C01的中间头枕面积虽然不如两侧头枕大，但都有着不错的舒适性，并且能为后排中间乘客头部提供有效支撑。相比之下，飞凡F7后排中间头枕虽然面积大，但和后排中央扶手为一体式设计，不支持上下调节，有些鸡肋。

四款车型的前排中央扶手箱均采用了固定设计，正常驾驶坐姿下均可为驾驶员手肘提供支撑。同时，四款车型的扶手箱都采用了对开设计，便利性出色。

四款车型中，昊铂GT和零跑C01的座椅移动距离未达到同级平均水平，可调节范围表现一般。相比之下，岚图追光和飞凡F7的表现相对更好，能满足绝大多数驾驶者使用。在方向盘调节方面，四款车型的方向盘调节角度均未达到测试过同级别车型的平均水平。另外，在前后可调距离方面，只有昊铂GT和飞凡F7超过了测试过的同级别车型平均水平。

二、USB电源接口配置测试对比

在USB接口方面，零跑C01仅配备了2个USB Type-A接口，无论是数量还是接口种类均较少。相比之下，其余三款车的USB接口数量均达到4个，接口种类也并不单一，均能满足日常使用。此外，飞凡F7的12V电源接口有2个，外接设备时更为便利。

三、车内储物空间对比

车内储物空间方面，对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

四款车型中，只有零跑C01未采用双层镂空式中控台设计，而它的储物能力也不如其他三款车型，除杯架外只有8个储物空间。相比之下，其余三款车型的储物能力都较好，其中昊铂GT和岚图追光的储物空间数量多达16个。

在杯架方面，除了零跑C01的后排没有杯架外，其余三款车型前后排均配有杯架。其中，飞凡F7后排杯架无限位器，细节之处还有提升空间。

后备厢空间对比

后备厢空间方面，飞凡F7在除了后备厢开口最大宽度以外，其余三个维度的数据都超过了同级别车型测试均值，表现要优于另外三款车型，并且该车还采用掀背设计，放入物品时更为便利。此外，四款车型后备厢内部较为规整，实用性表现还是不错的。

四、车内视野测试对比

在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

在前方视野测试中，飞凡F7的测试成绩仅为0.99m，在测试过的同级别车型中处于领先水平。而其余车型的测试数据在测试过的同级别车型中均处于上游水平。

在后方视野测试中，飞凡F7同样表现优异，后方视野所测得的距离为10.6m，后方视野盲区相对较小。零跑C01最终测试成绩为19.28m，在测试过的同级别车型中属于下游水平。

在外后视镜视野范围测试环节中，只有岚图追光的两侧外后视镜配备了双曲率镜片，左/右侧外后视镜视野范围在测试过的同级别车型中均处于上游水平。相比之下，虽然飞凡F7的左外后视镜视野表现突出，但其右侧外后视镜测试成绩仅为17.7°，在测试过的同级别车型中处于下游水平。

五、倒车辅助配置对比

安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，昊铂GT的探测能力相对较强，数值为1.06m。而在持续蜂鸣阶段，昊铂GT同样表现突出，与测试经验值保持一致。相比之下，岚图追光和飞凡F7的前雷达表现虽然不如昊铂GT，但差距不大。而此环节中，由于零跑C01未配备前雷达，所以其没有测试数值，硬件方面有待升级。

后方驻车雷达测试环节中，飞凡F7和零跑C01的探测能力最强，分别达到了1.4m和1.35m，测试成绩优于同级别车型平均水平。相比之下，昊铂GT和岚图追光的最远端距离不及其他两款车型，雷达探测能力偏弱。在最近端方面，昊铂GT表现突出，测试成绩与测试经验值非常接近，而其余三款车型则需要进一步优化。

在影像辅助系统方面，四款车都配备了360°全景影像系统，整体显示较为清晰，并且都支持多角度查看功能。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，飞凡F7原地掉头的最小路面宽度为9.65m，表现处于同级别上游水平。零跑C01原地掉头的最小路面宽度为10.1m，在测试过的同级别车型中处于平均水平。相比之下，昊铂GT和岚图追光的原地掉头的最小路面宽度均接近11m，在测试过的同级别车型中处于中下游水平，日常掉头需要注意。

总结：

本次参与横评的四款车型来自不同的品牌，它们的整体表现都符合预期，但各自也都有需要提升的地方。其中，昊铂GT在原地掉头的最小路面宽度方面表现一般，实际操作时需要预留更多的空间；岚图追光未配备后排中央头枕，有待优化；飞凡F7的后排杯架未配备限位器；零跑C01的车内前、后方视野盲区相对较大，存在一定安全隐患。总的来说，这四款热门中大型轿车的实用性表现互有胜负，至于如何选择，还需要看个人喜好。