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继保时捷之后，美国二人组、凯迪拉克和安德烈蒂暂时无缘F1。之所以说暂时，是因为他们还没有放弃进入Formula E竞争市场。

几年前，有一些让F1粉丝们兴奋的大消息。首先是因为有传闻称，保时捷和奥迪有意进军F1，然后凯迪拉克也加入了这一行列。没过多久，这些传闻就陆续被证实了。更具体地说，2026年，也就是说配合F1 新技术规定的时间，作为新的竞争者参加比赛。在F1车队中，已经有很多年没有新车队加入进来了，这给死气沉沉的F1运动带来了新的活力。

但可以肯定的是，这些品牌只是表明了参加的意向，还没有确定以新的车队参加。当然，在制造公司表明参加意向并不意味着单纯地试探，实际上从技术开发到项目进行，组织构成都要同步进行。

这么多年后的今天，他们进军F1的希望是什么结果？首先，到目前为止，奥迪没有太大问题，正在为2026年赛季做准备。早早就确定与索伯车队合作，并公开了赛车，动力系统的开发也在顺利进行中。

出乎意料的是，保时捷经历了阵痛。从技术开发和庞大的经费等都不是问题。反而拖他们后腿的是没有像索伯这样的比赛伙伴团队。即使有大众集团的全力支持，今天在没有任何基础，从最底层开始打造F1车队，实际上风险太大了。从工厂设立开始，特别是人力资源的筹措就不容小觑。所以一般情况下，新车队会选择收购，或者与现有的F1团队合作的方式加入F1。

原来保时捷计划与红牛赛车联手，但没有成功。首先，保时捷不想单纯地作为动力系统供应商加入F1。要做到这一点，就必须成为车队最大赞助商，或者大股东，才有机会更改车队名字。但是红牛车队本身实力不俗，对赛车的支配力依然存在，品牌力量太强。

要求这样的车队分享适当的股份和支配力，从一开始就很难实现。对于红牛赛车来说，保时捷的提议很难接受，因为红牛赛车正在准备自己建立发动机制造工厂和开发自己的技术。红牛车队渴望的不仅仅停留在确保稳定的动力系统的供应来源上。

就这样，保时捷和红牛，彼此的需求完全不同，最终谈判只能破裂。从某种意义上说，这给保时捷的赛车运动历史留下了一个不太满意的污点。特别是在与奥迪直接进行比较的情况下，颜面尽失。最后他们放弃了F1。

那么最后剩下的凯迪拉克怎么样？事实上，为了便于理解，我们说是凯迪拉克。但背后是美国汽车运动传奇，安德烈蒂团队。它们与凯迪拉克联手表明了参加F1的意向。

他们的条件与奥迪和保时捷也不同。因为安德烈蒂团队本身就已经是赛车运动专门企业，因此赛车在开发、制造和整个赛车运营方面拥有巨大的经验。因此，不需要合作伙伴。只是他们需要的是同时提供发动机和资金的赞助商。所以他们选择了同为美国企业的通用汽车，以凯迪拉克的名字冠名。

如果到2028年，以凯迪拉克的名义完成动力单元的开发，可以重新考虑加盟。但在此期间，很有可能大幅上调准入门槛。必须支付比2026年赛季更高的费用参加。目前尚不清楚以欧洲市场为主的F1方程式，会不会接纳来自美国的车队。