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1月的新能源销量刚放榜，便听得一片哀嚎，销量普跌成为现状，更有甚者，例如小鹏，环比降幅达到了59%，值得一提的是，与小鹏一样销量环比近乎腰斩的车企还有好多家。

而在这一众“腰斩阵营”里，有一家车企与它们还不太一样，同样是腰斩的销量，但它却只火了一个月，去年12月刚刚火起来，今年1月就凉了，到底是谁的花期这么短呢？它就是智己，准确来说是智己LS6。

去年12月，智己LS6靠着性价比一炮而红，单车型月销量达到了9878辆，几乎算是凭一己之力让整个品牌迈入了万辆俱乐部，而就当众消费者认为智己能在LS6的加持下再创新高，它却熄火了。2024年1月智己LS6销量仅有4766辆，直接腰斩，虽说巅峰时刻谁都不能常有，但智己LS6的哑火似乎来得太快了一些，那么这究竟是为什么？

首先市场环境的变化，算是原因之一。智己LS6能火起来无非靠“性价比”三个字，毕竟中大型SUV、800V平台、激光雷达，这些要素结合起来，起售价还只要21.79万，性价比还是比较到位的，12月的销量也证明了消费者的认可。

不过话说回来，性价比打法属于“公共资源”，任何车企都可以当底牌来用。

这不，刚进入1月没多久，特斯拉、理想等等车企纷纷开启降价，诸如特斯拉Model Y、理想L7之类的“头部产品”也把价格做到了智己LS6所覆盖的价格区间，如此便导致了不少消费者选择咬咬牙，直接上这两款车。

其次就是智己LS6产品本身存在的问题。在11月、12月份智己LS6产品交付量上来之后，随之而来的产品问题也逐渐暴露，大批车主反映智己LS6车机以及智能化功能存在问题，具体情况包括但不限于仪表盘数据无法显示、倒车雷达失去提示音以及自动泊车时发生碰撞事故等。简单概括，就是软件层面不够完善，存在bug，导致一系列功能故障。

对此，智己汽车的软件及多元触点执行总监李微萌在社交媒体上公开道歉，智己品牌的联席主席兼CEO刘涛也做出了道歉，称这些问题为“幼稚的bug”，并表示将铭记这次的经验和教训，同时深表歉意。不过有趣的是，刘涛给道歉微博的评论区设置了评论精选权限，不知具体有何含义？

实际上，除去软件层面的问题，在用户基数增大之后，智己LS6在其他方面还出现了包括悬架低频共振、无法快充等等问题，这些问题叠加起来，还是对智己LS6这款新兴产品的口碑，造成了不小的负面影响。销量刚起来，车主刚开上，问题就接二连三地出现，你说消费者能放心吗？

除去上述两点之外，智己官方还在让自己成功的性价比上“动了刀子”。1月中旬，智己官方宣布原有的12000 元现金立减、价值25600元豪华配置升级特惠、IM AD 终身免费使用权以及IM Care 无忧私享服务等用户权益，将在2月5日24：00正式结束，调整为现金减1万元，IM AD首年免费使用，到期后可以1折优惠价（3,680 元）买断终身使用权，简单换算一下约等于2月6日之后，智己LS6全系售价将上调2000元，涨价的同时消费者还会失去IM AD 智能驾驶权益终身免费使用权。

对于智己方面这样的做法，可能存在“春节前逼单”的意图，但是在当前越来越卷，大多车企都在降价的市场环境下，智己非但没有大大方方地将优惠给足，反而开始“整花活”，很明显是行不通的，因此有不少网友表示：“刚刚出ICU就开始作妖了？”“什么年代了还敢涨价？”

至于这样“自作聪明”的结果也很“感人”，成功让自己的销量腰斩，热度急转而下，刚刚成长起来的“销量小火苗”，又成功被自己扑灭。

写在最后

作为上汽、阿里巴巴、张江高科三大巨头成立的新能源品牌，智己自成立就瞄准30万以上的高端市场，然而，对于一个缺乏知名度和明显特色的新品牌而言，这一定位显然是不切实际的，在经过LS7与L7连续两辆车的失败后，智己终于意识到不能再一味强求高端。

此后我们在智己LS6身上看到了智己的改变，放下身段走起了性价比路线。但可惜的是如今的智己LS6刚有向好的势头，就被市场痛击，虽说这样的情况与市场环境也有关系，但主要原因还是智己在营销与策略上的失误。而错过了这个“风口”的智己LS6销量还能再起吗？只能说难度相当大，只能期待智己LS6及时清醒，再给自己狠狠降一波价了。