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过年期间，走访亲戚、结婚的人回丈母娘家是一件正常不过的事情。这时候中国独有的“人类规模最大的周期性迁徙”会在整个春节期间上演。那么应该挑什么车、选什么类型车，才能在亲戚间走访得到大家的满意呢？

能装，能让一家人满意只有MPV

首先轿车甭管是两座、四座还是五座，如果人数大于5个人，基本上轿车都要PASS掉。哪怕上车的人数不多，轿车的尾箱装载大件物品不一定胜任，再者开轿车除非是中级或者中大型轿车，不然开紧凑型轿车总感觉欠点场面。

（图片只代表轿车）

有人会说SUV这么热销，7座SUV合适吗？SUV的装载能力和空间利用率其实没有发挥到最大的表现。另外第三排进出非常不方便。第二排座椅在进入或离开前需要折叠。较高的底盘也会给一些儿童、老人等行动不便的人带来不便。第三排座椅的空间一般都很小。成年人伸腿比较困难，头部空间有限。座位比较小，坐起来很不舒服，坐长途会很累。第三排座椅启用后，后备箱几乎没有空间，车上的工具和行李都没地方放。

（图片只代表普通SUV）

看了这么多还是7座MPV比较吃香，因为七座MPV最大的优势在于内部空间和乘坐舒适性。其底盘较低，而车身较高，车内乘员头部空间和腿部空间较大；2/2/3的座位布局，第三排乘客可以自由进出，不会打扰第二排。较低的底盘也方便乘客上下车，起码乘客是宁愿坐SUV大于MPV。

过去MPV有哪些特色卖点？

MPV的卖点是空间和上车的便利性是没错，但是随着发展，越来越多的功能开始延伸起来。在国内曾经有部分合资MPV推出福祉车，也就是单侧（大多数是右侧）的第二排座椅可以电动移动，伸到车外，极大限度方便行动不便的人群。但配备这种座椅的车系不多，其次价格不便宜，基本接近顶配车型的价格但配置往往是中配水平，最后这类车的订单也不算多，因此街上的能见度偏低。

油价高、新能源大趋势

MPV开始加电

想起几年前，MPV基本是以大排量自然吸气发动机为主，后来开始发展涡轮增压发动机。但是随着油价高等因素，油电混动以一批日系MPV为主，在一定程度上达到省油的效果，但是像赛那、奥德赛油电混动车型，由于电池容量小，如果是长时间堵车或者在车上等人，在上述情况下油耗表现其实好不了纯油车很多。最重要的是这类油电混动车型后段加速噪音大，缺乏爆发力是痛点。

插电式混动会是油电混动的改良方案，因为电池更大，只要车辆的电池电量保持在一个高位水平，那么以上说到的长时间堵车+着车等人完全是不用心疼油钱，另外自主品牌的插电式混动在后段加速、NVH方面等表现是完全能压倒合资的油电混动MPV。

在过去2023年卖得比较好的MPV，腾势D9凭借111560台的成绩荣获中高端MPV市场的头名，同比增幅去到惊人的1038%。完全超越旧时纯燃油MPV代表GL8。那么为什么腾势D9能抢走不少GL8的用户？

首先最大因素是油耗，腾势D9采用比亚迪超级混动，分别有纯电续航50km以及190km两种版本，最大综合续航可达到1040km。可油可电，续航无忧，可城市可远方。50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L。完全就是一台紧凑型轿车的油耗表现。此外还搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。

当然了，还有全套的主动安全系统、可变悬架、第二排座椅加热/通风/按摩、14个喇叭的丹拿音响、车载冰箱以及128色的车内氛围灯等等舒适性高阶配置，最后搭载了DiSus-C智能阻尼悬架，根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效的抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头，实现的垂向舒适性控制，前奔驰底盘调校专家的精心调节，兼顾整车操控和舒适性能。

所以33.58万起的价格便能够买到一台这样配置拉满、行驶品质顶级、用车成本还极低的国产高端MPV之时，消费者都知道应该把钱投到什么地方。

最后在一些限牌城市里面，这些能享受绿牌的插混MPV会比纯燃油车更容易获得指标，也是腾势D9比传统燃油或者油电混动MPV吃香。

除了腾势D9，像传祺E9和岚图的梦想家在过去2023年的MPV销量榜单慢慢赶上来。首先传祺E9搭载由2.0T发动机加电动机组成的插电式混动系统，拥有同级最高40.23%热效率，系统综合功率373马力，综合峰值扭矩630牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。

传祺E9搭载25.57千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航136km，WLTC工况综合油耗仅1.2L/100km，馈电油耗为6.05L/100km，综合续航里程1032km。传祺E9配备了SDC电磁悬架，可基于实况路面，实现整车对不同路面的自适应匹配，一次来提升整车的舒适性和操控性。

岚图的梦想家在过去一年刚刚完成中期改款，其中PHEV车型搭载全新的1.5T发动机，最大功率达105千瓦，热效率高达45.18%，并配备前后双电机。新车电机方面性能也有所提升，前电动机功率提升20kW，综合最大输出功率达420kW，马力达到571匹，最高时速达203km/h，零百加速仅需5.9秒。

岚图梦想家PHEV版本，配备更大容量的43度大电池包，纯电续航里程由82km提升至236km，CLTC综合续航里程可达1231km，同级最低CLTC馈电油耗仅为5.36L/100km。

最后岚图梦想家底盘基本是铝合金材质，配备前双叉臂/后五连杆结构，还使用了空气悬架+CDC等高阶底盘配置。但是梦想家开创了一个MPV更加舒适的功能，就是“魔毯”。“魔毯”功能的核心在于根据需求，主动改变单个 CDC 减振器的阻尼，以改善转弯时的侧倾平衡，确保操纵稳定性。梦想家的“魔毯”功能则能够在毫秒级时间内改变前后轴减振器的阻尼力，大大减轻加速抬头或者刹车点头的现象。

“魔毯”功能还能够在紧急制动及电子稳定系统触发时，实时调整悬架阻尼，控制车身姿态，缩短刹车距离，提高车辆瞬态稳定性。

上面说到的三款插电式混动MPV，它们的车身尺寸不少（腾势D9长宽高尺寸：5250×1960×1920，轴距3110mm；传祺E9：5193×1893×1823，轴距：3070mm；岚图梦想家：5315×1985×1820，轴距：3200mm），但是它们的亏电油耗都很低，基本上是和紧凑型轿车表现一样。

其次整车娱乐系统，说白点就是智能化方面，中国品牌的MPV要远远领先于合资的日系品牌。最简单的例子是娱乐系统，像腾势D9的15.6英寸中控大屏，内嵌的腾势Link智能车机系统，可实现5G速联，百分百兼容安卓生态，海量APP随心下载，同时支持双屏显示，开启毫秒级低时延迟时代；搭载蓝牙BT5.2、WIFI 6，实现超高速率传输，眨眼即达；腾势Link支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒；系统可实现精准四音区定位，分区控制、随时插话，支持3种在线情感引擎语音；中控屏显示界面中的功能可通过语音实现，做到可见即可说，操作方便快捷，有效保证行车安全。

腾势D9的高配车型将配备有后排屏幕，而且全车仪表盘、中控屏幕加、扶手屏加上用户使用的手机七个屏幕，还能实现七屏互联。

传祺E9和配备后排吸顶电视，能支持多个视频软件供后排乘客观看，也是大部分自主中高端豪华品牌MPV都有的配置。

（传祺E9）

纯电MPV是趋势？

值得注意的是，岚图梦想家和腾势D9不止有插电式混动版本车型，还有纯电版本。纯电版本对比插电式混动的优势在于：在于零排放和环境友好，代表了更长远的汽车发展趋势（消费者不太关心）、没有传统发动机布局，日常保养会更便利和成本更低，并且行驶质感完全纯电，提速迅速、行驶安静；纯电MPV的原生架构，也更容易打造界面感更新颖的车内设计。今天就拿几台有代表性的纯电MPV说说。

合创V09全系搭载前置单电机，最大功率为202kW，峰值扭矩335N·m，全系标配800V高压碳化硅平台，其中搭载巨湾技研XFC电池包的尊荣版超充620车型支持4C超充，其充电速度得到明显提升，800V快充最高可支持410千瓦的充电功率。

纯电MPV在长途自驾游潜在的里程焦虑，因此很考验车辆的补能能力，配合超充过程中电流可以达到545A，充电10分钟就增加了420公里续航。目前合创汽车的超级充电站与象前充联合建成，其充电枪的额定功率达到了480kW，而且充电枪的电线也比传统快充枪要细不少，操作起来就没那么费力了。

当然中高端纯电MPV最早的产品应该算是极氪009，同时在纯电MPV市场能占据比较前的位置。极氪009基于SEA浩瀚架构打造，ME版和WE版均为双电机驱动，峰值功率达到400kW、峰值扭矩为拥有容量为140kWh，双电机峰值功率达到400kW、峰值扭矩为686N·m。

ME版电池容量为140kWh，全球量产首发搭载CTP 3.0麒麟电池，CLTC续航里程达822km、WE版电池容量为116kWh，CLTC续航里程达702km。快充将电量从10%充至80%最快需时28分钟。因此大容量电池是长续航有能力保证。

但有人担心电池容量虽然大了，但是耗电量如果偏大，也不一定能有好的真实续航表现。除了快充补能跟上，目前最有有效的办法是解决风阻系数。极氪009拥有了优秀的空气动力学基础，通过全流程优化实现了技术闭环，并以多项核心降阻技术和多处造型细节优化，使风阻系数低至0.27。更低的风阻系数的表现将显著影响车辆的动力表现、续航里程以及高速行驶的稳定性。

其次极氪009搭载的主动进气格栅可根据车速进行灵活开闭，显著降低了车辆的内流阻力，使得风阻系数降低了4 counts，实现空气动力学和热管理系统的完美平衡；前轮阻风板使得风阻系数降低了15 counts；全自动空气悬架降低车身高度，又让ZEEKR 009进一步降低了6 counts的风阻系数。双A柱拥有更大的覆盖面积，通过对玻璃曲面优化等方式，使得风阻系数降低了8 counts；通过对侧翼的造型优化，使得风阻系数降低了7counts。通过对气帘、侧裙、尾翼等细节造型的多处圆角优化降低18counts，以及后扩散器、后轮阻风板等空气动力学组件的加装，极氪009进一步降低了6 counts。

但是风阻系数这个东西会被后来者打破，例如小鹏X9，棱角较为分明的造型是其最大设计特点，前卫科技的星舰造型解放了MPV审美、跳出了传统MPV的审美框。车头和尾部的轮廓线条更具流线感，设计师希望用这种前卫的设计去吸引年轻消费群体的青睐。那么相对特殊的造型风阻系数如何？全车17处采用低风阻设计，其风阻系数仅为0.227Cd。

不过小鹏X9的风阻系数并不是最低，将要上市的理想MEGA的风阻系数仅0.215Cd，打破量产MPV记录，成为全球风阻系数最低的MPV。比轿车出身的Model 3和保时捷Taycan都要低。

在动力方面，小鹏X9搭载全域800V高压SiC碳化硅平台，将提供单电机和双电机两个版本，其中两驱版后电机最大功率为235千瓦；四驱版的前电机最大功率为135千瓦，后电机最大功率为235千瓦，综合扭矩640牛·米，0-100km/h的加速时间仅为5.7秒，最高车速可达200km/h。

小鹏X9提供容量为84.5千瓦时磷酸铁锂电池组和容量为101.5千瓦时三元锂电池组可选，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为610公里、702公里和640公里（四驱）。在超快充模式下，小鹏X9充电10分钟续航增加300km。

因此长距离城市通行，凭借大电池、低风阻+快充，使得目前纯电MPV的续航焦虑没有以前那么明显，当然了也是要做好成出行规划，其次希望国家能大力发展超充桩。

谈完纯电MPV的续航、低风阻和超充等。一般人都认为MPV只能追求舒适性，很多人想到MPV能有操控性、能像轿车一样好开。要知道上面说到的MPV各个都是大块头，以后出来的MPV尺寸只会越来越大，那么掉头或者挪会不会很困难？

小鹏X9给你答案：全系配备主动式后轮转向系统，后轮转向角度调整达到了正负10度，使其转弯直径仅为10.8米，相当于紧凑型SUV的转弯直径，驾驶起来会非常灵活。

全文总结：过年走访亲戚，你开MPV过去是绝对没人嫌弃，都会选择它作为出行工具。MPV的动力系统从燃油升级到油电混动、再到插电式混动和纯电，说白点就是逐渐向电靠拢，燃油发动机会逐渐告别舞台。其次我们可以看到一大批自主品牌的MPV在卷座舱、卷舒适配置、卷电气化系统、卷能耗、卷风阻、甚至卷操控，MPV不再是一台舒适的出行工具，它可以是多样化。那么2024年的MPV还会带来什么没曾见过的亮点技术，就让大家拭目而待。