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在全球市场，去年Model Y全球销量超110万辆，超过了丰田卡罗拉锁定2023年最畅销车型，这是纯电汽车首次年度销量超越燃油车。

一台价格30万左右的新能源车，竟然能成为全球最畅销的车型，可见特斯拉的品牌魅力和产品实力。不过，特斯拉的品牌故事和产品，并非所有市场都买单。

据韩国研究机构Carisyou和韩国贸易部的数据显示，特斯拉1月份在韩国市场仅售出1辆电动汽车Model Y，这是自2022年7月以来销售最为惨淡的一个月。

看到这样的结果，不少网友表示，一些韩国消费者不喜欢特斯拉，因为他们发现其中一些进口的特斯拉是中国制造的，这些消费者担心中国制造的品质。

实际上韩国本土汽车占有率高，不完全是韩国人爱国支持本土品牌，还跟政府的政策有关。

在政策上，韩国对于购买本土汽车的补贴是很高的，而对于进口车则是征收重税跟利用各种政策限制进口数量等。这也就导致韩国的进口车价格非常贵，并且售后服务等不太能得到保障。

一方面，为了扶持韩国本土的NCM三元系锂电池供应商，韩国政府减少了针对使用LFP磷酸铁锂电池的电动车的补贴。这一政策不仅影响了特斯拉，其他使用LFP磷酸铁锂电池的汽车品牌如起亚Ray EV、双龙汽车Torres EV及Volvo EX30也受到了波及。

另一方面，根据韩国政府最新补贴规定，只有售价低于5500万韩元的电动汽车才能获得政府的全额政府补贴，而特斯拉Model Y售价目前的定价为5699万韩元（约4.3万美元，30.8万元人民币），因此只能获得一半的政府补贴。要知道，全年的门槛是5700万韩元。

此外，韩国的电动汽车销售也受限于需求的季节性波动。很多韩国消费者避免在1月购买汽车，主要是因为消费者在等待新的补贴政策出台前普遍推迟了购买决策。1月份是韩国的销售淡季，许多消费者选择观望以了解新的补贴政策。

与此同时，韩国并不是能源大国，其电力产业并非十分发达。电力主要依靠传统常规能源和核电，其核电的占比是很高的，其电价在全球排名里仅低于日本和美国。而且，韩国的充电基础设施不完善，对于电动车用户来说，续航焦虑依然是一大问题。

客观来看，韩国的国土面积很小，只有10.329万平方公里，仅相当于浙江省的面积，十分适合开纯电车。以目前新能源技术的发展速度来看，一台普通电动汽车的极限续航里程500-600km，已经可以从韩国的北边开到南边。

不过，韩国的纬度位置偏高，冬季续航对新能源也是一大考验。加之特殊的地理环境，电能发展受限，电价的经济性有待商榷。因此，不仅是特斯拉，其他新能源想在韩国发展起来，还得依靠政府的扶持和基础设施的完善。