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最近，我做了一件身边很多人都觉得匪夷所思的事情——我特意搞来了一辆手动挡两厢本田型格，来开启我来回1000多公里的春节假期。没错，我本来可以开一些更为舒适、更为豪华的车型，再或者，自动挡的型格也听起来合理的多，但我确实，发自内心地想开开手动挡本田型格。

原因其实很简单，一方面，我确实喜欢手动挡；另一方面，我也想帮大家试试看，在2024的今天，买一辆手动挡的汽车，春运，会是最大的难关吗？

对于两厢本田型格这款车，其实大家都已经非常熟悉了，所以关于它的动力、配置方面的表现我都已经不想再赘述，免得有凑字数的嫌疑。我这一次主要想和大家分享的，就是两厢的手动挡本田型格，面对春运到底够不够实用。

两厢本田型格，顾名思义是一辆两厢车，这也是很多人买车的时候会被家人抓住把柄，认为不实用不实在的点。

虽然这一点可以通过换三厢版本解决，但因为两厢的车尾线条实在是做的太漂亮，太容易让我产生“Type R”错觉，所以我是不太建议大家“弃暗投明”的。但真要回到实用性的话题上来说，也还是有利有弊的。

首先来说说利处，后尾箱实用空间的绝对上升。两厢和三厢一个最大能够感知到的不同，就在于后尾箱空间的利用率上了，这一次我春运期间往车里带了一个28寸的大号行李箱，还放了一大堆诸如礼盒、水果之类的物品，最终后尾箱的车内空间还是非常够用的。但这还只是把三厢能够有的空间给用尽了，两厢的玩法可不止如此。

所以在回到老家后我还去了一趟沃尔玛，和家人买了一大堆的生活用品以及零食。不想另外买塑料袋的我选择了把两大购物车的物品直接丢进车尾箱里。这个时候，两厢的空间利用率优势就体现出来了。两大购物车的物品，加上我本来的一大堆行李，硬是一件不差地放进了车里。

这，是两厢所能够做到而三厢不能够做到的实用性。

当然了，两厢在实用性方面也确实有一些劣势，比如后排头部空间因为溜背的造型被压缩了不少，如果你的后排乘客身高在178以上，估计就坐的有些难受了。（这一段可以不用截图给家人看）

至于另一个实用性方面的表现，就是油耗了。相比起自动挡逻辑中对于省油的偏执，手动挡自然是要把转速拉起来才有趣的。所以这一路上，我也完全没有省着开，该踩油门踩油门，该降挡的降挡，一路下来包括来回的高速、在老家市区里晃荡晃荡的六七天，最终平均下来的油耗也仅仅是6.6L/100km。

没错，这个油耗可能确实比CVT状态下要高一点点，但也仅仅是高了一点点而已，甚至比很多其他品牌车型的自动挡要省得多。作为参考，目前很多同级别混合动力的车型，同样工况下的油耗表现，也仅仅是4.8L/100km左右。

最后一个，就是堵车的问题了。在我返程广州的时候，实打实地感受了一波春运高速堵车，400km出头的距离，硬是开了11个小时。

但我的感受就是——并没有多辛苦。不是因为我嘴硬，而是因为，真的没有大家想象中的辛苦。什么开手动挡堵车膝盖痛、左脚粗一圈、离合又重又弹脚，这种基本上只有在非常老旧的手动挡车型上会存在，以前驾校的老捷达，就是一个很好的例子。

但在今天生产的，先进的手动车型，基本上都已经没有了这个问题。从个人体感的角度来看，本田型格的离合重量只有以前驾校老捷达的1/5这么多，踩起来除了结合点段落感不同，力度方面并没有比油门踏板重多少。

要说的话，确实是多了一个动作，左脚也需要参与进来驾驶的工作，繁琐程度肯定是有一定上升的，但你说在今天踩离合踏板是一件多么辛苦的无氧运动吗？并不是。我在堵车的过程中，确实感觉到了左脚足弓部分有一些酸软，但一直在踩油门刹车的右脚，也有着同样程度的酸软，很公平。

当然了，我开着手动挡堵车不觉得辛苦还有一个点，那就是会开手动挡，并且没有什么恐惧感。绝大多数人觉得开手动挡辛苦，是因为不知道离合需要在什么时候踩，齿比能够支持什么挡位下什么时速在运行。所以会出现过度使用离合，甚至一直在半联动的情况。

本田型格变速箱的1、2挡齿比在堵车的时候倒是非常舒服，时速只有5km/h的低速蠕行情况下，1挡可以完全松开离合任由其溜车。若是车流稍微快了一点，时速到了10km/h，2挡完全可以承接起蠕行的任务，继续放松踩离合的左脚。

所以关于实用性方面的表现，哪怕是面对春运这种地狱难度，我觉得两厢本田型格手动挡也是没有什么问题的。这是一辆实用性相当不错，且非常好上手，不会让人觉得累的手动挡车型。换而言之，在2024年的今天，你缺的从来都不是一条钛合金造的金刚左脚，而是一个坚定入手手动挡的决心。

当然了，手动并不是容易开、好开就足够的，毕竟多了一个踏板，多了操作步骤，再容易开也比不上自动挡车型。容易开，只是弱负反馈，更重要的，还应该是有远超自动挡的正反馈存在，大家才会真正喜欢开手动挡的车，才能够感觉到快乐。

至于手动挡，是怎么让人感觉到快乐，让人有驾驶正反馈的，限于篇幅原因，就只能留到下一期再进行分享啦。