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“电比油低”！比亚迪的大招，合资车一时竟无力招架。2024年新春开年，比亚迪再放大招——“电比油低”！ 这在合资车看来的多少有点歇斯底里，而站在比亚迪角度，只不过是水到渠成地常规操作。

▍“前后夹击”，向燃油车全面总攻

在“前后夹击”的策略下，比亚迪已经向燃油车全面宣战。而“前”是指价格，“后”是指品质、技术。

2023年秦PLUS 冠军版直接击毁了燃油车的护城河，A级家用轿车市场“油转电”骤然加速，马路上的秦PLUS 冠军版可见度快速飙升。

此时，曾经“拿着”、“端着”的合资燃油车开始不装了，纷纷走向“跌跌不休”、“以价换市”的路数，价格一降再降。显然这并不是上佳之策。

一年之后的现在，比亚迪的油电同价已经成为过去式，秦PLUS荣耀版上市“立新规”，起售价甚至低于主流燃油A级家轿，这显然是对10-15万元主流合资车市场众多竞品的一次暴击。

更低的售价，更低的使用成本，再加上免拍牌、减免购置税，让燃油车仅剩的价格优势荡然无存，不得不感叹，比亚迪的御敌之策相当高明，合资车压力陡增。

▍规模优势，成本更低、产业链强大

规模优势——首先带来的好处是价格优势。

在巨量的销售数字之下，比亚迪可以通过“成本分摊”来降低生产成本、经营成本，获得同行业玩家不具有的供应链价格优势。这为比亚迪产品更低的终端售价创造了一个独有的优势——低价高质，竞品无可比拟。

放眼整个汽车行业，有一批以比亚迪为重点服务对象的标志性供应链企业，带动产业链“规模效应”。这些供应链企业本身就是产业链、供应链中的重要一环，它们汇聚在比亚迪周围，不仅能够引导原有的产业链继续深耕，更提高了相关产业的引领力，向高端进阶。

▍加速“油转电”，提升新能源渗透率

在价格优势和技术、效能优势面前，用户往往会做出更优选，加速“油转电”的进程。

比如秦家族，瞄准合资燃油车型退缩至15万级以下市场的基本盘，完成了对中国品牌15万级市场油转电进程的全盘提速。可以直言不讳地说，秦家族就是同级优选，合资车几乎没有招架之力。

比亚迪的新策略也将彻底结束A级市场新能源渗透率焦灼的现状，实现快速行业进化。

写在最后：

从2021年的“掀桌子”，到2024年的“立新规”，比亚迪能力有多大、责任就有多大。对合资车步步紧逼，丝毫不留喘息的机会，而受益的则是万千消费者。如今，比亚迪正以降维打击之姿加速行业“油转电”的变革，为大好河山的绿水青山增色添彩。