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秦PLUS DM-i的地位，大家一定不陌生。它在很长一段时间内，都是你能买到的最便宜的插混家轿之一。尽管在23年底，一些竞争对手推出了和它定价差不多，尺寸也更大的竞争车型，实实在在地抢走了它的一部分蛋糕，但比亚迪也没闲着，截止到2024年春节前， 秦PLUSDM-i的最新报价是8.98万起步，比原来的9.98万便宜了一万块。

而正当所有人都以为8.98万就是这车的价格极限的时候，当我们这些媒体人都觉得它估计不会再降价的时候，仅仅刚开年没多久，比亚迪冷不防地突然就放了一手大招，这一招的威力之巨大，直接炸翻了整个行业！

其实早在春节假期期间，网络上就流传着一张若真若假的截图，截图信息大致指出，比亚迪打算在开年后推出一款名为秦PLUS荣耀版的新车型，其DM-i插混版将以低于8万元的起售价发售。当时这条炸裂的消息并未引起人们太大的关注，毕竟这实在有点太过于魔幻了。

但就在2月19号，也就是今天上午，比亚迪在毫无征兆的情况下，突然宣布秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的上市。这两个荣耀版也分为DM-i和EV两个版本，其中，DM-i 55KM领先型（即最低配）的起售价均为7.98万元！

大家知道7.98万这个定价有多震撼吗？在今天之后，这两款车就是目前中华大地上，你能买到的，最便宜的插电混动紧凑级家轿，没有之一。而且无数案例已经证明了，秦PLUS车系的机械稳定性有多强，那套DM-i系统的日常使用有多省油。至少截止到目前为止，在10万级插混家轿这个领域，DM-i的实际使用能效还是当之无愧的大哥。

在被比亚迪吓了一大跳之后，回过神来的我们和各位自然会抛出第二个问题：所以这两款车相比现在在售的8.98万的冠军版有啥不一样？既然降价一万，来到7.98万这个“恐怖”的价格了，肯定得有配置上的删减吧？

为此，我们多番对比了荣耀版和冠军版的配置表，然后，我们得出来了另一个同样让人惊讶不已的结论：荣耀版和冠军版没有任何配置上的差异！甚至于，荣耀版相比起冠军版，还多了一个名为白釉青的配色（有点类似于淡蓝色）。

好家伙，这等于是直接在冠军版的基础上降价1万，还没有任何配置变更，我们已经不能单纯地用“超高性价比”来形容它们了，这是比亚迪向市场投下的一枚核弹，大家还记得2023年初吗？当时的比亚迪向市场投放了秦PLUS的冠军版车型，直接把当时所有12万级的插混紧凑级家轿逼得如热锅上的蚂蚁。

如今，同样的事情比亚迪又来了一遍，如果说去年的“998”还相对好跟进的话，现在的“798”，跟进难度就无比巨大了。

其实大家需要明白的一个事实是，秦PLUS和驱逐舰05本质上是同一款车，这两台车仅有的区别仅在于外观和内饰的区别，所以在价格配置等所有方面都完全没区别的前提下，到底是买秦PLUS还是驱逐舰05，完全取决于你更喜欢哪个外观内饰，仅此而已。

而至于竞争对手，我们通常在列举竞品的时候有一条法则，即所谓的“新能源车不能直接和燃油车比价格”，道理也很简单，燃油车动力系统成本远低于新能源车，价格上自然比新能源车有优势。

但如今，7.98万的比亚迪双雄打的已经不是新能源车对手了，它打的就是燃油车！或者更明确地说，是类似于轩逸经典版之类的，定价同样在8万左右的合资入门级紧凑燃油家轿。以同样的，甚至更低的价格去打燃油车，这不管在哪个参考系下，都是妥妥的降维打击。

而至于和它同级的插混竞争对手？别提了，人家都798了，还怎么打？

在这两兄弟公布价格之后，在我隔壁工位上的同事不禁感叹了一句：这已经不是卷王了，这是细分市场杀手啊！我深以为然，7.98万的秦PLUS和驱逐舰05，再一次把“性价比”这三个字带到了别人难以企及的高度上。我们已经很难用“卷王”来形容这两兄弟了，这是妥妥的“核弹”，还是大当量的那种。

可以想见，在接下来很长一段时间内，国产紧凑级插混家轿市场的其他友商，会非常努力地跟进比亚迪的这个“7.98”.如果再结合之前已经传出的消息，即2024年4月，动力电池价格会大幅下跌，新能源车价格可能会大幅降价的传言来看，2024年的新能源车市场价格战，也许将比我们过去任何时候看到的，还要精彩得多，刺激得多。